村村通公交，村民樂陶陶

     青島新聞網2月27日訊 2012年12月26日，伴隨313路鎮(zhèn)村公交在即墨田橫鎮(zhèn)的正式通車，即墨市18個鄉(xiāng)鎮(zhèn)實現了村村通工程，也拉開了交運集團（青島）在即墨全域發(fā)展城鄉(xiāng)公交一體化的步伐。目前，覆蓋即墨全域的標準化、規(guī)范化、集約化、專業(yè)化公交運營模式——“即墨模式”凸顯規(guī)模，形成即墨從市到鎮(zhèn)、鎮(zhèn)到鎮(zhèn)、村到村三級交通立體運輸體系，實現了城鄉(xiāng)客運的均等化服務，讓百余萬居民享受到了出行零換乘。公交車開到了家門口，改變的不僅是村民的出行方式，更改變了他們的生活方式，引發(fā)了強烈的“交運效應”。

    人性化站點布局，村民出行不再難

    2月21日，當記者來到交運即墨汽車總站，車站候車廳內一派繁忙的景象涌入視線。

    “車站剛建成的時候，我們感覺這車站太大了，那么大的場站我們能用的起來嗎？現在來看，車站好像小了似的”車站一名工作人員向記者介紹到。一個車站，一座城市的地標，帶來了城市客流的轉移和周邊經濟的發(fā)展。交運即墨汽車總站已然成為銜接客運班線、城際公交、城鄉(xiāng)公交、城區(qū)公交、出租客運的樞紐站。以即墨汽車總站為依托，交運集團將全市18個鄉(xiāng)鎮(zhèn)劃分為9大片區(qū)，實行片區(qū)化經營。每一個片區(qū)內，可根據不同時段、不同鄉(xiāng)鎮(zhèn)的客流變化，靈活調度車輛。同時，按照途經站點的多少和路況的好壞，搭配了快車和慢車，以滿足不同旅客的出行需求。

    目前，即墨全市的公交線路達到800余公里,630余輛公交車串起了沿線1524個村站點,填補了即墨公交線網的空白，使當地居民出行實現了零距離換乘。而即墨到各鄉(xiāng)鎮(zhèn)間的客運車輛也比原來大幅度降價,降價幅度為30-40%,百萬居民得到了實惠。

    “以前帶孩子進城玩就怕刮風下雨，現在好了，公交車開到了家門口，星期天帶上孫女坐上公交車就可直達即墨，再也不用擔心刮風下雨了，感謝交運集團為老百姓辦了一件大實事。”劉家莊的顧宏如談起“村村通”公交顯得格外高興。她感慨道：“城市公交的發(fā)展真是惠及了廣大老百姓啊。”

    村口有車乘、出行不再難，“村村通”公交一肩挑、兩頭帶，一邊連著城市，一邊通向農村，也讓集團成為我市統籌城鄉(xiāng)發(fā)展、推進城鄉(xiāng)一體化的成功實踐。

    公交開進鎮(zhèn)村，農村經濟駛上快車道

    公交站牌樹在了村頭，也樹起了村民致富的信心。公交車所到之處，不僅使農民享受到出行便利，而且?guī)随?zhèn)村經濟。自從村里通進公交車，移風鎮(zhèn)村民張勇就喜不自禁：以前，自己開了個小賣店，主要經營日用百貨，鄉(xiāng)里鄉(xiāng)親生活常用的副食品店里很少進，進多了賣不出去就容易變質，時間長了還不新鮮，不好賣。自從村頭有了公交車，進城趕集方便了，坐公交車進貨還省錢，起早坐車上點新鮮貨，計量少、品種多，下地干活回來的都愿意買，一個月下來就多賺了400多元，小店的生意有了起色，現在越開越紅火。

    像張勇一樣，隨著出行狀況改善，越來越多的農戶富裕起來。喬家屯喬長志介紹，村里有的在自家地里搭蓋了塑料大棚種些“時令蔬菜”，有的拿上些自家小笨雞下的笨雞蛋搭乘公交車拿到城里賣，常常能賣上個好價錢。他說，自從村里通進了公交車，農產品、農副產品的銷量大增，僅此，村里從事種植業(yè)、養(yǎng)殖業(yè)的農戶每個月就要多收入二三百元。公交車使我們村的生活發(fā)生了明顯改變，改變了過去“一熟玉米一熟麥，一直種到胡子白”的落后生產方式，更多的人將眼光放在經濟作物種植上，公交車成了真正意義上的富民車、小康車、幸福車。公交車在城市和鄉(xiāng)村之間構建了一條“人流、物流、商流”的便捷通道。