????昨日國家發(fā)改委正式下發(fā)通知，自2012年7月11日零時起，下調國內成品油價格，其中，汽油下調420元/噸，柴油下調400元/噸。昨日晚間，記者從青島油企獲悉，從今日零時開始，青島成品油執(zhí)行新的零售價，其中93號汽油零售價6.96元/升，97號汽油7.47元/升，0號柴油6.79元/升，-10號柴油7.32元/升，20號柴油7.67元/升。

????至此，青島主流油品零售價格正

式回歸“6時代”。

????新聞發(fā)布

????汽柴油價格每升降3毛多

????根據(jù)國內油價歷次調整記錄來看，2012年的油價“三連跌”可稱史無前例。昨日，國家發(fā)改委下發(fā)通知，自7月11日零時起將汽、柴油價格每噸分別降低420元和400元，測算到零售價格90號汽油和0號柴油（全國平均）每升分別降低0.31元和0.34元。

????通知稱，此次國內成品油價格調整，主要是按照現(xiàn)行國內成品油價格形成機制，根據(jù)近期國際市場油價變化情況決定的。6月9日國內成品油價格調整以來，國際市場原油價格先降后升。受全球經(jīng)濟復蘇緩慢等因素影響，6月下旬，美國西德克薩斯輕質原油（WTI）和英國北海布倫特（Brent）原油期貨價格分別跌破每桶80美元和90美元。此后，由于歐盟達成提振歐元區(qū)銀行業(yè)協(xié)議，降低了市場對歐元區(qū)經(jīng)濟的擔憂，國際市場油價大幅反彈，WTI和布倫特原油期貨價格再次回升至每桶85美元和100美元以上。截至7月9日，國內油價掛鉤的國際市場三種原油連續(xù)22個工作日移動平均價格下跌超過4%，達到國內成品油價格調整的邊界條件。據(jù)此，國家決定及時下調國內成品油價格。

????油價跌回到一年前

????自5月10日年內第一次下調油價以來，國內成品油價格保持“每月一降”的頻率，“三連跌”之后，汽柴油價格合計分別下跌1280/噸和1220元/噸。經(jīng)過本輪降價以后，汽油價格將跌至8764元/噸，僅高于2011年2月20日的8080元/噸，標志國內成品油價格已跌回一年前的價格水平。

????根據(jù)中石化青島分公司、金盾公司等島城油企昨晚消息，青島93號汽油的到位價下調至每升6.96元，每升下調0.34元。“這個下調幅度還是比較到位的，”島城一民營加油站負責人表示，汽油每噸下調420元，降幅略高于前期預測，整體來看，能夠反映前期國際油價下跌所帶來的降價空間，而從青島地區(qū)的執(zhí)行價來看，跌至7元以下，基本符合目前的燃油市場供需關系，單純從這輪的調價幅度來看，短期內不存在油價再度調整的空間。

????未來難有大幅下跌

????而中石油和中石化的態(tài)度，也讓年內“四連跌”可能性大打折扣。自6月22日以來，國際原油期貨價格暴漲，之后7月3日，因為伊朗緊張局勢加劇，國際油價再度大幅上漲，中石油中石化曾一度聯(lián)合推高汽柴油價格，而7月11日的這次降價，也明顯是受前期國際油價降幅“超線”，發(fā)改委與石化雙雄博弈之后的結果。因此，短期內國內“三桶油”不會在油價方面再做讓步。而在昨日的調價通知中，國家發(fā)改委還強調成品油供給問題，提出“中石油、中石化、中海油三大公司要組織好成品油生產(chǎn)和調運，保持合理庫存，加強綜合協(xié)調和應急調度，保障成品油的市場穩(wěn)定供應。”

????此外，根據(jù)國際油價變化，“四連跌”也存在極大不確定因素。昨日紐約原油期貨價格中盤微跌0.09個百分點，而布倫特原油價格則小幅上漲，整體國際原油價格微幅下跌，保持在85.6美元/桶，整體呈現(xiàn)出較為穩(wěn)定的短暫態(tài)勢。分析人士認為，接下來，國際油價將保持窄幅震蕩的格局，不會出現(xiàn)大幅下跌的局面。記者 官華晨

????新聞觀察

????油價下調喜憂參半

????喜

????直接利好廣大居民

????銀河證券研究部石油化工行業(yè)首席分析師裘孝峰指出，油價“三連跌”有利于緩解國內物價壓力，并對經(jīng)濟增長有積極影響。我國每年汽柴油消費量約2.5億噸，汽柴油價格作為要素成本的一部分，按年化計算相當于每年減少3000億元的要素成本。國家信息中心經(jīng)濟預測部宏觀經(jīng)濟研究室主任牛犁說，在當前經(jīng)濟增長放緩的形勢下，國內成品油價格連續(xù)三次下調，有利于工業(yè)企業(yè)成本的降低。

????專家們認為，油價下降直接利好城鄉(xiāng)廣大居民，既可以降低農民購買柴油等農資產(chǎn)品的成本，還可減少蔬菜等農產(chǎn)品運輸中的成本支出，緩解農產(chǎn)品價格上漲的壓力，利好城市居民。

????卓創(chuàng)資訊成品油市場分析師呂斌則認為，“三連跌”明顯降低物流企業(yè)成本壓力。

????專家測算表明，按照三線城市的私家車主每月上下班以及周末出行來測算，此次下調后每月約節(jié)省26元左右。

????據(jù)北京匯友出租車公司司機孫師傅介紹，油價連續(xù)三次下跌，每天能減少20元左右，每個月節(jié)省600元。

????憂

????煉油企業(yè)連連喊虧

????自5月以來，國內連續(xù)三度下調油價，用油企業(yè)明顯減負，可煉油企業(yè)卻愁眉不展。出租車、航空企業(yè)和物流運輸企業(yè)等交通運輸行業(yè)是典型的用油大戶。據(jù)卓創(chuàng)資訊統(tǒng)計，交通運輸用油占我國成品油消費量比例約62%。油價波動通過交通運輸行業(yè)傳導，直接關聯(lián)到社會生產(chǎn)生活的方方面面。

????可對于煉油企業(yè)而言，市場需求依然疲弱，國內油價“三連跌”，能否以價換量還是未知數(shù)。

????目前我國部分煉廠所用的原油很多是在二三月份原油高位時采購的，采購成本在每桶120美元以上，而國內油價連續(xù)下跌，煉廠陷入虧損。

????“現(xiàn)在不少煉廠煉油虧本，產(chǎn)品降價了卻賣不動。”藍星石油濟南長城煉油廠銷售部副部長趙迎一感慨。

????河南中太石化有限責任公司供應部部長馮念江告訴記者，目前國內油品需求尚未好轉，很多石油企業(yè)銷售任務難以完成，“三連跌”之后市場上不少加油站仍可能繼續(xù)降價促銷。

????藍線：柴油價升降幅（元）/噸

????新聞聚焦

????跌幅緣何低于預期？

????東方油氣網(wǎng)監(jiān)測，截至7月9日，布倫特、迪拜、辛塔三地原油變化率已達到-9.624%。值得注意的是，6月9日國內調價時，汽柴油價格每噸分別下跌530元和510元，當時對應的三地原油變化率為-9.4%。而如今三地原油變化率波動幅度比6月下調時還大，為何下調幅度卻不及此前？

????北京石油交易所有關專家認為，此次下調小于預期，一方面可能是給新成品油定價機制出臺做鋪墊；另一方面則為提高煉油企業(yè)生產(chǎn)積極性。

????上述專家表示，現(xiàn)行成品油定價機制實施以來，考慮到通脹等因素，國家有關部門往往控制油價漲幅，導致國內外油價仍存在價差，不利于新定價機制與國際市場接軌。此外國內油品需求疲軟、油價連續(xù)下調，煉油企業(yè)開工率下滑顯著。此次縮短調價幅度有助于提振煉廠生產(chǎn)積極性，防范油荒。

????生意社分析師李宏表示，近兩次油價下調幅度均低于預期，這在一定程度上覆蓋了以往油價上調時打折的部分，彌補了煉廠因調價未到位的業(yè)績虧損。

????能否實現(xiàn)“四連跌”？

????對于國際油價會不會出現(xiàn)“四連跌”？價格司有關負責人表示無法給予確切答案。“我們擔心（下個月）會上漲”。

????有專家說：“近日國際原油價格在各國刺激經(jīng)濟的舉措下再度走高，國內成品油價格繼續(xù)下調的機會應該說很小了。”每桶80美元以下的國際原油價格，已經(jīng)是相對低位，這種狀況可能難以持續(xù)太長時間。

????有關專家表示，“隨著國家一批重大項目的開工建設，中國經(jīng)濟增速止跌反彈會利好國內成品油市場，預計8月份成品油市場或難現(xiàn)‘四連跌’。”

????對于社會上關注的成品油價格改革方案何時出臺的問題，發(fā)展改革委表示，目前不是合適時機。發(fā)展改革委此前曾表示，成品油價格改革方案將擇機推出，改革方向是縮短調價周期，改進調價操作方式，提高機制運行的透明度。

????中國石油大學能源戰(zhàn)略研究院常務副院長王震認為，小步慢走、及時調整，與國際市場變化趨勢同步，和市場預期和群眾感受合拍，是完善后的成品油形成機制應具備的特點。

????出租車燃油附加費暫不取消

????93號汽油重回6元時代，出租車燃油附加費何時能取消？昨日，市運管局工作人員告訴記者，2010年12月28日取消出租車燃油附加費后，自2011年4月20日又恢復加收客運出租汽車燃油費，當時93號汽油從每升7塊1漲到了7塊5，一直持續(xù)到現(xiàn)在。然而按照青島市客運出租汽車油運價格聯(lián)動辦法，93號油價在每升7.07元到8.07元區(qū)間時，要加收燃油附加費，也就是說，11日油價下調3毛多，就低于每升7.07元，但這一油價須持續(xù)一個月以上，這筆燃油附加費，才有取消的可能。

????據(jù)悉，按照青島市油運價格聯(lián)動辦法關于“實施油運價格聯(lián)動方案后，如政府發(fā)放出租車燃油補貼，則按補貼的標準和時限折算為油價，如折算后的油價仍在油運價格聯(lián)動機制區(qū)間內，則繼續(xù)收取燃油附加費；如低于油運價格聯(lián)動機制油價區(qū)間，則停止收取燃油附加費”的規(guī)定，價格主管部門將會同有關部門，根據(jù)中央財政對出租車行業(yè)臨時油價補貼實際發(fā)放情況，對客運出租汽車加收燃油附加費的油價區(qū)間進行調整或予以抵扣。

????新聞延伸

????三連跌反證不存在“漲多跌少”

????發(fā)展改革委價格司副司長周望軍10日在接受新華社記者采訪時表示，今年油價連續(xù)三次下調，表明當國際油價下調時，“我們堅定地按照現(xiàn)行成品油定價機制下調油價，而不是所謂的“漲多跌少”。

????根據(jù)現(xiàn)行石油價格管理辦法，當國際市場原油連續(xù)22個工作日移動平均價格變化超過4%時，可相應調整國內成品油價格。

????據(jù)價格司有關人士和有關專家介紹，國際金融危機以來，國際市場油價經(jīng)歷了過山車般的大起大落，從每桶40美元左右暴漲至每桶140美元左右。

????為平緩油價暴漲對我國經(jīng)濟的負面影響，我國在執(zhí)行現(xiàn)行成品油定價機制時并非完全隨國際油價的漲落調整國內油價，而是按照機制的相關規(guī)定，“該降就降，上漲時會有調控”。這就導致我國煉油板塊一度虧損累累，有關部門事后在國際油價下降，我國依法下調國內油價時會適當扣減降幅，以彌補前期的虧損。這就引發(fā)一些人士的非議，認為國內油價“漲多跌少”。

????價格司一位不愿意透露姓名的人士10日說，實際上，根本不存在所謂的 “漲多跌少”。去年，國際油價漲勢相對平緩，往往在22個工作日移動平均價格變化不到4%時就停止下跌，達不到國內下調成品油價格條件。但今年油價下降勢頭比較大，迄今為止，連續(xù)三個月滿足降價的條件。(記者 吳帥 實習生 邢心彤)