□ 駐魯記者 楊瑾

6月4日，青島市環保局發布了青島港老港區即將打造郵輪碼頭的公示，青島港（集團）有限公司將投資9.2億元籌建青島首個專業化郵輪碼頭。該項目計劃7月動工，總建設周期24個月，建設規模為1個郵輪泊位，碼頭長度490米， 陸域縱深95米，屆時，青島可停靠目前世界最大的郵輪 “海洋綠洲號”。這標志著青島穩步邁向郵輪母港經濟時代，躋身國際豪華旅游鏈的夢想愈來愈近。

明年底建成郵輪母港

作為一個沿海城市，青島有著得天獨厚的海洋優勢，旅游資源是不可或缺的一項。青島自1979年就開始接待國際郵輪，隨著青島經濟和社會的不斷發展，青島逐漸成為歐美與東北亞地區郵輪公司青睞的郵輪掛靠城市。

郵輪母港的建設，恰是發展藍色旅游業的一個體現。青島市2012年政府工作報告中提出，要搶抓山東半島藍色經濟區建設機遇，加快發展海洋旅游，其中就要加快發展郵輪旅游產品。今年，青島市將積極推動大港成為符合國際標準的郵輪母港，推動奧帆中心建立流動的郵輪通關設施，建成國際郵輪停靠港，提升海洋旅游的核心競爭力。

據青島市旅游局副局長婁官連透露，根據目前亞洲和中國郵輪經濟發展的有利時機，青島市旅游局已制定完成全國首例郵輪經濟發展總體規劃，現正在等候政府批復，意欲將改善青島郵輪基礎設施和服務環境，發展成為東北亞區域性郵輪母港。

為了適應新的經濟形勢發展需要，青島港也在積極進行港口的轉型升級，在原有的傳統產業的基礎上加大新型產業的投入和布局。山東省和青島市目前已確定投資10億元，在青島港建設中國北方最大的國際郵輪碼頭，進而發展成郵輪母港。

青島港郵輪母港的建設已啟動，計劃2013年年底建成，郵輪母港的建設區域主要是青島港6號碼頭，將新增3個大型泊位，并分期建設客運大廳。目前，開設了發往韓國和日本的郵輪班線。建設完成的郵輪碼頭將修建雙向40通道，計劃填海11公頃，并建設4個停靠碼頭。其中最長碼頭達520米，面積將可作為世界最大郵輪“海洋綠洲號”的回旋區；最短碼頭有220米，相當于通過五六萬噸的貨船。在碼頭周邊將配有70萬平方米的配套工程，包括餐吧、酒吧、茶吧和五星級酒店等。

郵輪旅游尚有瓶頸

國際郵輪發展經驗表明，當一個地區人均GDP達到8000-10000美元時，郵輪消費開始起步，人均20000美元時將達到高峰，隨后增速減緩。

青島半島都市國際旅行社副總經理姜延群稱，消費能力是影響青島郵輪經濟發展快慢的一大問題。就歌詩達首航產品而言，船票、港務費、簽證費、消費、上岸觀光費用總計每人在6000元左右，再加上一些自費項目和購物的費用，一個家庭的支出大約為15000元左右。而目前從青島出發雙飛至韓國的產品吃住游總共最多3500元/人，如選擇乘船去韓國旅游，只需1000多元錢。如此算來，每年一次遠程旅游的開銷，對于工薪階層而言，絕對是一種高消費。姜延群認為，郵輪產業在一定時間內，尚屬于陽春白雪一類的奢侈品。

在對郵輪產品的實際宣傳促銷過程中，引領消費的責任問題亟待解決。他提出，政府、旅行社、郵輪公司應該達成強強聯合、各取所需的三方合作。其中旅行社擔當一線銷售推介主要作用。同時，郵輪產品所涉及到的相關手續，比如在辦理客人的護照和簽證等工作，若只靠旅行社獨自去完成，這對工作人員來說難度相對較大。

此外，旅行社競相壓價缺乏約束。在歌詩達郵輪產品開始銷售的半個月里，各家旅行社收客相對較好，從半個月以后，旅行社的讓利幅度就全部開始混亂，幾天之后價格就達到底線。而且爭客源的情況非常頻繁。旅行社為將已經買斷的票全部賣掉，只好不惜大幅度壓價。

中國國旅（青島）副總經理朱少康認為，青島要打造郵輪母港，首先要加強腹地輻射力，按照目前國際郵輪母港要求，豪華郵輪需要每月停靠母港三次，每月需要有800名的游客報名，僅僅依靠青島及全省的游客消費能力不足以支撐，需要社會各個方面共同努力，加大宣傳引導力度，普及郵輪知識，積極培育郵輪產業消費市場。此外，還應做好相關配套支撐產業規劃，最終建成完整的 “郵輪消費—維護保養—生產銷售”產業鏈條；充分利用現有的船塢、碼頭，特別是奧帆賽相關設施，按照國際標準進行改造完善，加快青島與國際郵輪產業的接軌步伐。

郵輪母港建設“趨熱”怎么看

□ 陳珺

今年以來，關于郵輪旅游和港口建設的消息不絕于耳：廣州擬在南沙建立國際郵輪母港；廈門將打造世界級的國際郵輪母港；上海吳淞口國際郵輪碼頭今年將迎62艘國際郵輪 ……再加上此番青島港投資9億元建設專業化郵輪碼頭，可以預計，“十二五”期間，新一輪郵輪旅游的熱潮已然到來。

起步于20世紀80年代的中國郵輪產業，受國際郵輪市場因素推動，近些年獲得快速發展。目前，我國沿海已經初步形成郵輪港口群，接待能力也逐年攀升。然而，也有專家質疑，除現有少數建成并開始接待的3至4個母港外，中國市場在短期內還難以容納如此多的郵輪母港。郵輪母港規劃熱這一現象很可能導致后續經營中為吸引郵輪公司入駐而形成港口城市之間的激烈競爭。

對此，很有必要從全國層面對郵輪港口建設進行統籌規劃。郵輪港口建設應基于國情，靈活地突出建設郵輪“始發港”，比如青島、寧波等地。上海、天津等地應以新加坡為參照，向國際郵輪母港城市升級，加快培育旅游新型優勢產業，加快實現服務業撬動經濟結構優化。

郵輪產業之于我國，既擁有前所未有的發展機遇，也承載著更大的產業升級壓力。對于中國沿海發達城市而言，郵輪建設與科學發展確實是一門難度不小的必修課。