????在青島擁有屬于自己的房產，開私家車上下班；有“職稱”不說，每月還能拿到職稱工資；收入每年一次浮動上漲，各種福利加起來月薪上萬元……

????“曬曬”青島港部分農民工的生活，很多人感嘆能和外企白領相媲美。深挖一線勞工的智力價值，讓每個農民工有尊嚴地工作，正因如此，青島港日前榮獲“全國模范勞動關系和諧企業獎”，這是島城唯一獲此殊榮的企業。

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????的碼頭岸線、干出了6.9%的吞吐量的青島港來說，這只是每年眾多獎項中的一個；但對于青島港8000多名農民工來說，這個獎意義重大，因為他們是這個獎項的直接受益者。

????青島港現有員工24000多人，其中約8000人為農民工。據不完全統計，目前青島港約有800余名農民工在青島購置了房產，由以往的外來務工者變為名副其實的青島人；近200名農民工買了私家車，每天開車上下班。這些在常人眼中的“大老粗”，能有今天的生活條件，完全得益于青島港對農民工智力價值的深入挖掘。

????據介紹，青島港近年來通過加強教育培養、引導崗位成才和實行同工同酬等方式，使港口農民工由技能匱乏向技術型工人轉變、由掙錢吃飯向實現價值轉變、由短期務工向當家作主轉變、由打工者向新時期產業工人轉變。每年組織農民工參加培訓，安排他們外出進修，全面提升農民工技能水平。2010年，青島港還出臺了為農民裝卸工評職稱的辦法，開創了全國企業的先河。目前，青島港員工隊伍結構由過去77%的職工、12000多人只有初中以下學歷，變為現在的以5000多名擁有各類職稱的專業技術人員、6000多名高級技術工人為主體的高素質員工隊伍。

????青島港集團董事局主席、總裁常德傳表示：“青島港能夠從一個名不見經傳的港口，發展成為世界第七大港，根本原因就是堅持以人為本，發展以人為先。”他認為，企業和員工是共生、共贏 、共同成長的關系，保護和調動職工的積極性 、創造性 ，構建和諧勞動關系，是青島港發展壯大的前提。

????據了解，青島港還被中宣部確定為全國“構建和諧勞動關系”首個典型，其經驗在全國推廣。

????潘其君：昔日“大老粗”如今成金領

????“農村出身的普通打工仔，能有今天的生活，這輩子值了。”作為已經在青島扎根落戶的外來農民工，潘其君覺得這一切得益于青島港的工作機會。在這里，他實現了從一名靠搬搬抬抬掙錢養家的農民工，到新時期產業工人的角色轉變。

????打工仔拿上白領工資

????潘其君說，他最初到青島港干裝卸工時，在親朋眼中就是個外出打工者，靠苦力掙錢養家糊口。“老家的有些同學后來上了大學，分配了體面的工作，同學聚會時我基本上不去。”潘其君說，當時他覺得自己的生活跟人家格格不入，不好意思出現在聚會的場合。即使在青島港工作11年來，他的收入節節攀升，如今月收入高達上萬元，已經遠遠超過了很多舊時同學，但過去在別人眼中，他還是“大老粗”。

????農民工評職稱命運改變

????2010年7月，青島港出臺了為農民裝卸工評職稱的辦法，開創了全國企業的先河。通過現場答辯，身為青島港大港公司裝卸4隊副隊長的潘其君，被聘任為助理裝卸工藝師，負責組織裝卸現場的工藝流程。“很多人以為裝卸工只是下苦力，但裝卸的位置、流程不同，裝卸效率也會有很大差別。”潘其君說，受聘以后他覺得自己有了更大的發揮空間，多年裝卸工的經驗、對裝卸流程的熟知等智力價值，一一得到了體現。

????一線農民工也能退“二線”

????在48歲的青島港農民工鐘慶升眼中，青島港人盡其才還體現在對老工人的關懷上。“我是2005年進入青島港的，在一線干裝卸工。”鐘慶升說，當時他在火車上干鏟煤工，機械把煤炭卸進火車車廂后，他負責把冒尖的地方推平，這完全是個耗費體力的活兒。兩年之后，青島港開始對一線的農民工進行調崗，由于鐘慶升年紀較大，就被調整到“二線”，當了一名火車信號工。與此前的崗位相比，信號工耗費的體力較少。“當了大半輩子的農民工，最擔心的就是體力不行了，沒有單位愿意再雇你。”鐘慶升說，但他沒想到自己能享受這么優厚的待遇。