本報青島8月14日電 （記者宋學春、田豐）在青島港，每17個人中就有一名“品牌員工”：許振超，8次刷新集裝箱裝卸世界紀錄；皮進軍，4次刷新紙漿接卸世界紀錄；孫波，19次刷新礦石卸船單船世界紀錄；朱靜霞，領軍開發的“拖車智能調度系統”世界領先……

這樣的“品牌員工”青島港有1380多位；大批的“金牌工人”、“行業專家”身懷1800多個“絕活”，全港2萬多員工中，“五好崗位”員工多達上萬名。

青島港，一方能讓勞動者實現價值的沃土。

青島港，一座能讓普通人創造奇跡的舞臺。

在這里，“工人偉大、勞動光榮”不是一句口號，而是深入人心的信仰。

在這里，6000知識分子、8000技術工人、9000農民工，找到了努力的目標，找準了奮斗的方向，體現著自己的價值，實現著人生的理想。

敢于有夢，有夢想的人生最充實。在青島港，人人是骨干，個個可成才。不管原來是扛包的、種地的，還是院校的、軍營的，只要愿干、肯干、踏實干,青島港就會給你舞臺，助你成才。

勇于追夢。通往夢想的路上需要汗水澆灌，需要智慧點亮。在青島港，實干的人實惠，吃苦的人吃香。有尊嚴，有地位，給“家”干活不偷懶。學技能、練“絕活”，流汗受累也心甘。

努力圓夢。共享人生精彩，奮斗成就夢想。在青島港，干好的人有前途，有為的人有地位。“金牌工人”、“行業專家”和“品牌員工”層出不窮。榮譽與收入掛鉤，“絕活”贏得的不僅是口碑，還帶來“效益”。

“港口給我舞臺，我還港口精彩。”每名職工的自我超越，推動青島港實現整體超越。吞吐量1978年2000萬噸，2001年破1億噸；2006年逾2億噸；2008年過3億噸，2012年已達4億噸，居全球第七。集裝箱貨物量2012年達1450萬標準箱，居全球第八。今年1至6月，青島港吞吐量突破2.3億噸，集裝箱突破800萬標準箱，逆勢增長，上半年任務實現“雙過半”。

“一代人有一代人的作為，一代人有一代人的貢獻，一代人有一代人的犧牲。”從原來一個北方支線港口，到今天與130多個國家和地區的450多個港口有貿易往來，青島港工人用汗水和智慧創造了輝煌的過去，開創著夢想的未來。

精神動力

工人偉大，勞動光榮

想學就有機會、想干就有舞臺、干好就有前途

8月1日，位于膠州灣畔的青島港悶熱潮濕，前灣集裝箱碼頭上空氣更是宛如凝住了一般。青島港叉車司機蘇升偉正在表演他的絕活“神叉毫厘”——

針眼：1毫米；穿針工具：固定在叉車叉刀上的橫針。只見蘇升偉駕駛叉車，兩次成功地用叉車叉刀上的橫針，挑起針眼僅1毫米的鋼針。

現場觀摩的記者大呼開眼界：“平時用手穿針都很難一次成功，人家竟能開著叉車穿針！”

蘇升偉還有好多“絕活”：“立強飛刀”，用固定在叉刀上的電動砂輪機，割斷直徑僅2毫米、緊貼在燈泡上的鋼絲；“堆碼巧匠”，碼垛標準達到“一刀切、四面光”，整齊得就像豆腐塊……

“絕活”來自苦練。“絕活”的背后，是數不清的練習，流不盡的汗水。為練就“走鐵橋倒車不回頭”的基本功，蘇升偉和同事用30厘米寬、12米長的槽鋼架成橋，叉車上橋走到頭再倒回來，而且倒車時人不能回頭。“剛開始非常害怕，嚇得手腳發抖，但我深知苦練才能出真功，常常一練就到大半夜，失誤一次，再加練20遍。”

練“絕活”苦，但人人愛練。被評為2010年“集團突出貢獻農民工”的楊慶鵬，20多米高的油罐，每天檢查要登七八趟，下班都累得邁不動腿，但一有時間就會去圖書館，先后琢磨出20多個安全生產的“金點子”，有18個被采納。楊慶鵬說：夢想不是空想，夢想是要用加倍的汗水澆灌的。

對于干出成績、練出“絕活”的職工，青島港都將他們樹為標兵，并且將這些榮譽與經濟收入掛鉤。

“苦練絕活，讓我名利雙收。”蘇升偉說。從一個初中畢業的農民工，到身懷絕技的技術工人，他先后取得13個技術資格證書，學會了裝載機、集裝箱叉車的駕駛，連續三次在山東省技能大賽奪冠，成為青島港集團物流公司第一批和集團簽訂勞動合同的優秀合同制工人，2011年被授予山東省“富民興魯”勞動獎章。“如今，我在黃島安了家、買了車，從打工的農民成了一個工作有尊嚴、生活上感到富足的城市人。”

在社會主義市場經濟體制下，怎樣看待職工的地位和作用？在企業改革和發展過程中，怎樣看待生產力要素中“物”的要素和“人”的要素的關系？青島港的答案是：堅持以人為本，實施人才強港戰略，充分調動和發揮工人群體的積極性和創造性。

多年來，青島港將“工人偉大、勞動光榮”的理念貫穿在生產和生活的各個環節，搭建“想學就有機會、想干就有舞臺、干好就有前途”的成長通道，堅持“不唯學歷、不唯職稱、不唯資歷、不唯身份、不唯年齡”的用人機制，把港口變成了發現人才、培育人才、造就人才的肥沃土壤，為廣大職工人人出彩搭建起廣闊的舞臺。

徐萬年，這位曾被溫家寶總理稱為“副縣級農民工”的全國勞模，如今又進一步，成了“正縣級”。從最初扛大包的裝卸工到如今的前灣西港聯合碼頭有限責任公司黨委書記，徐萬年在青島港是很多農民工的偶像。

“在青島港，實干的人實惠，吃苦的人吃香，有為的人有位。”徐萬年將自己的成功歸功于青島港的用人機制，“不是我有多大的能耐，而是青島港一系列育人用人的好政策，給農民工搭建了成長成才的大舞臺。”

目前，青島港的9000多農民工中，有889人擔任了班長、車長，41人擔任了隊長、副隊長，1人擔任合資公司黨委書記，近3000人有了各類職稱和技術等級，享受相應的 職稱補貼。

情感源泉

體面工作，幸福生活

有地位，有尊嚴，有家可當，有主可作

在青島港這個2萬多人的大家庭里，人才匯聚，埋頭苦干的人比比皆是，如此愛崗是什么原因？“讓職工體面工作，過上幸福紅火的好日子”，這句實實在在的話或許就是答案。前港公司為給夜班工人補充營養，每人每天發放一包牛奶，一年所需90多萬元的經費由公司機關節約省出。夏天見工人衣服被汗水浸透，立刻上網查詢解決辦法，第二天就買回帶烘干功能的洗衣機。冬天見環衛工人凍得跺腳，給每人發放一雙棉鞋墊…… “一雙鞋墊雖小，卻暖腳又暖心。”前港公司裝卸一隊副隊長朱廣田說，“公司處處給我們家的感覺，給自己家里干活，誰會偷懶？”

在青島港采訪，記者深刻感受到職工們身上有一種強烈的主人翁意識和企業責任感。他們發自內心地喜歡自己的工作，不但帶著責任在干，而且帶著感情在干。

“我對車輛特別有感情，就像對待自己的孩子一樣。”西聯公司機械二隊技術主管張法勝之前擔任車長，每次擦車“就像給孩子洗臉一樣”。在他的帶動下，車組成員都把車擦得干干凈凈，愛車、保車意識不斷提高，所駕車輛一直被評為公司的“紅旗車”。

潘其君，大港公司裝卸四隊副隊長，2000年進入青島港，第二年當班長，第三年當值班隊長，2008年成為副隊長，潘其君不斷升職的秘訣就是：“干，發自內心地愿意干，撲下身子把崗位當自家地種。”

拼命干活，是因為潘其君覺得青島港讓他感到有地位、有尊嚴，有干頭，有奔頭。“別的不說，干部職工的收入、保險、福利待遇都在公開欄上公布，這在很多地方就做不到。”

全心全意依靠工人階級辦企業，讓職工與企業同命運、共發展。這是國企充滿活力、取得成功的關鍵。長期以來，青島港想問題、辦事情、做決策都以“職工擁護不擁護，贊成不贊成，高興不高興，答應不答應”作為出發點和落腳點，讓職工參與企業決策出臺過程，不斷創新廠務公開和民主管理，讓廣大職工“有家可當，有主可作”。

“落實職代會的提案工作是青島港的第一號工程和第一號任務，每件提案都要落到實處，切實做到讓職工代表滿意。”青島港集團每年召開兩次的職工代表大會，是職工當家作主的主要舞臺。

2009年，輪駁公司職工徐從泰向集團職代會提出了這樣一個提案：為進一步提高生產效率，配備六艘大馬力拖輪、一艘躉船。這是一筆巨大的投入，能否通過，徐從泰心里沒底。最讓他沒想到的是，集團主管部門立即與他面對面反復論證，提交職代會通過后，2.4億元的投入很快把提案變成了現實。

除了職工代表大會，青島港還逐步建立了民主評議領導干部、四級廠務公開、干群懇談問答會、員工接待日、職工滿意度調查等20項民主管理制度；每個基層隊開辦“民主公開欄”，每月公示目標任務、收入分配、人事管理、政策制度、福利待遇、考勤情況、評比獎罰等內容；開通職工網上論壇，每季度組織職工“金點子”評比。近兩年來，職工提出的680多個金點子“點點生金”，產生效益2.3億元。

青島港積極處理好生產發展與職工收入增長的關系，把“年年為員工增加收入”作為制定工資制度的基本原則，并且保證一線員工的工資收入大大高于其他崗位員工。2012年的增資改革工作中，青島港共在廣大職工中召開座談會、研討會、專題會100多場次，幾萬人次參與，發放職工問卷近24000份，征求到的意見和建議共15732條，并逐條進行研究和作出答復。為確保大家都滿意，增資改革方案經過了12次上下反復討論后才出臺。據統計，為提高職工待遇，青島港從1988年到2012年，共為職工增加了34次工資。

強勁引擎

攜手追夢，實干圓夢

干就干一流，爭就爭第一，夢想就是前進的方向

“一心一意扎實干，立足本職多貢獻”，“多看多問多干多學，苦練技能，爭做崗位能手”，“在安全上做放心人，在班組內做貼心人”……在大港公司機械四隊，每位員工將工作目標貼在衣柜門上，以此來激勵和提醒自己。

平實的語言，道出的是工人們對“實干圓夢”的樸素理解。

8月3日，青島港實華公司裝卸三隊會議室。運行一班的“共享精彩人生，奮斗成就夢想”主題班會氣氛熱烈，大家發言踴躍。

“進港工作10年，我圓了4個夢。娶了媳婦，買了房子，生了孩子，成了（技術）骨干。”副班長張德寶的發言引起一片掌聲，他下一個夢想是兩年內轉為集團合同制工人，當一個“金藍領”。

夢想是前進的方向，是奮斗的目標。夢想不是一成不變，追夢要循序漸進。

“你看，這是我的夢想路線圖。”青島港前港公司流機隊裝載機車長崔錫洪拿著一張A4紙展示著，上面用表格、圖形清晰地列著自己的夢想：今年爭取當節能降耗標兵、2年進入青島市技術比武前三、5年取得本科學歷，10年取得研究生學歷……目前，青島港正開展尋標定位、對標定向、達標定量、奪標定期、創標定責的“五標五定”活動，讓個人、部門、單位、港口的追夢路線圖更加清晰、更加量化。

所有職工向著夢想不斷努力，可以匯聚起一個企業最為持久的追夢力量。港口每個人都自我超越，整個港口就會實現整體超越。

建港指揮部工程部經理尹洪友，幾乎參與了青島港20多年來所有的重大工程建設項目，成為青島港幾多變遷、飛速發展的親歷者和見證者。

1998年，青島港建成當時亞洲第一、世界第二的20萬噸礦石專用碼頭。2007年，建成30萬噸原油碼頭。2008年，一年建成4個負20米、世界最大的集裝箱碼頭。2010年，僅用363天建成世界最大的40萬噸礦石碼頭。2011年，178天建成20萬噸礦石轉水碼頭……“碼頭建設速度越來越快，越建越大。始終不變的是‘世界有多大的船，青島港就有多大碼頭’的豪邁承諾。”尹洪友說。

青島港人在“干就干一流，爭就爭第一”的精神激勵下，創出了董家口港區邊開發建設邊生產作業的奇跡。一年時間，堤壩回填車輛所拉的土，從陸上可以連至太平洋；每月挖的泥，有1000萬立方米，相當于50艘巨輪的載量。

“從2011年3月28日第一艘船到達董家口，到8月5日這是第203艘。”身為青島港集團董家口分公司經理的曹方良，對董家口發展的每個數字如數家珍。2011年，從零開始的董家口港區實現吞吐量400萬噸，2012年實現3000萬噸，截至今年7月，已經達到4200萬噸，預計今年全年超過7300萬噸，2015年將實現3億噸！

見證了港口發展壯大的碼頭工人不會忘記，伴隨著改革開放的進程，青島港吞吐量從1978年的2000萬噸發展到2001年的1億噸；2006年達2億噸；2008年達到3億噸，2012年達到了4億噸，居全球第七位。青島港的集裝箱貨物從1978年的幾十個標準箱，到2012年達到1450萬標準箱，居全球第八位。原為北方支線港口的青島港，已與世界上130多個國家和地區的450多個港口有貿易往來。今年上半年，青島港吞吐量突破2.3億噸，集裝箱突破800萬標準箱，逆勢增長奪取上半年“雙過半”。

“‘大河有水小河滿；大河沒水小河干’。青島港每一名職工的發展與國家、企業的興衰息息相關。把個人的發展融入到企業的發展之中，將個人夢與中國夢融為一體，這樣人生才更精彩，夢想才會實現。”青島港集團董事長、總裁、黨委書記鄭明輝說。

“再造一個青島港”，夢不遙遠，計日可期。青島港工人群體的人生之夢也正隨之燦爛綻放！

奮斗才能成就夢想（短評）

“中國夢是民族的夢，也是每個中國人的夢。”青島港工人群體崗位成才、實現自身價值的事跡深刻地告訴我們一個道理：奮斗才能成就夢想。

幸福生活等不來，過好日子的夢想只有通過拼搏才能實現。改革開放后，青島港吞吐量用23年達到1億噸，僅用5年時間就翻番上了2億噸；在這樣大的基數上，又只用6年，去年再翻番達到4億噸。他們把個人夢和中國夢融為一體，用實干讓人生精彩，用實干去走近夢想。

夢想源于現實，高于現實。只有掌握高超的技能、本領才能更好地去追夢、圓夢。青島港工人立足崗位實際，勇于瞄準世界前沿知識，學業務、長本事、敢創新，平均每17個員工中就有一個“員工品牌”，每13個人就有一項絕活，大批員工崗位成才，在國內外港口業刷新創造了數以百千計的新紀錄、新成績，在創造性工作中實現自由發展，充分體現自身價值。

圓夢要有信念，逐夢貴在堅持。青島港提倡“一代人要有一代人的作為，一代人要有一代人的貢獻，一代人要有一代人的犧牲”。許振超、皮進軍等一批“夢想家”把自己的絕活無私傳授，帶出了“振超團隊”、“進軍團隊”……不斷累積正能量，全體職工的主人翁意識被極大激發，“青島港奇跡”在一代代員工堅持不懈地努力下放大效應，離建設世界一流強港的目標越來越近。

“有夢想，有機會，有奮斗，一切美好的東西都能夠創造出來。”實干托舉中國夢，需要我們像青島港工人這樣，付出艱辛努力，付出創造性勞動，需要13億個“微夢想”精彩疊加。