中廣網北京6月7日消息據經濟之聲《央廣財經評論》報道，對于航企來說，國際航線絕對是一塊兒大蛋糕。最近，很多國內航空公司紛紛新開國際航線，這似乎反映出國內航空企業實力的增強，但是這些國際新航線的開頭，不一定能迎來新的利潤增長點，反而遭到了旅客的質疑。

　　旅客質疑國內航企的原因就是價格太高，服務不好。雖然國內航企開通新航線，旅客依然更中意國外航企的機票。今天有媒體報道，7月1日從廣州飛往紐約的飛機，南航官網上顯示，經濟艙票價含稅總價8185元，而且是在洛杉磯中轉停留4個小時，早上7時到達紐約，相比之下，卡塔爾航空含稅票價為6299元，阿聯酋航空為7527元。都比南航低了一大截。而南航的廣州到莫斯科的航班，經濟艙票價高達1萬零314元，俄羅斯航空的航班票價只有不到3861元。雖然南航說，將會推出最低四千元的票價，但實際這個票價還是比俄羅斯航空要高。

　　同時，有乘客說，同樣是飛往紐約的航班，國外航空公司不管在餐飲服務還是娛樂項目上，都比國內航空公司更豐富。雖然有航空公司人士出面辯解，說票價的決定因素很多，但是，國內航空公司的服務質量比不上國外同行這基本是共識。

　　《央廣財經評論》，經濟之聲特約評論員張彬評論這個話題。

　　張彬認為國內航空公司機票貴的原因很多，航空公司的經濟程度、市場需求、客源結構都是票價的決定因素，但是在中國航空票價和俄羅斯的價格來比，相差太多了，按說俄羅斯在管理理念上、經營效率上，不比中國強多少，這里面成本因素可能有航空公司故意利潤最大化的問題。交了這么多年的機場建設費、燃油附加費，是不是經過縝密核算，這個核算能不能對外公開，我覺得這里面其實有很多“文章”可做。

　　國內機票價格偏高，有媒體認為，優質航線資源都握在一兩家航企手里，這種態勢必然會造成航空公司心態不正確。張彬說，目前各個國家都不會輕易開放航空市場，但是2008年，中國民航就對外資有比較開放的態度了，是為了引進國外高效的管理、先進的服務理念、經驗和技術等，但是學了這么多年下來，并沒有學到人家的精髓。一個是價格沒有競爭力，另外就是服務不好。比如機上娛樂系統不完善，餐飲難吃。

　　張彬指出，國內航空企業的問題就出在“皇帝女兒不愁嫁”，加上每年大量的公務飛行，國際航線不愁客源不足，我們國家相應的機關規定，中國官員出訪必需坐國航飛機，這某種程度上也形成了一定程度的客源壟斷。

　　另外，目前服務上還沒有完全和國際接軌，這幾年因為航空公司服務態度造成的乘客跟工作人員的關系緊張，這涉及到很多問題。一是管理不善，一是事后處理不當，還有信息不透明，激化了矛盾。

　　張彬認為，國內航空與國外航空公司有很大差距，如果突破現有的服務壁壘、產業壁壘、政策壁壘，通用航空產業很可能是我們繼汽車之后，拉動國民經濟發展的一個新的增長點，同時也會讓他們賺得盆滿缽滿，關鍵是他們想不想做，真正以乘客作為第一需要。