青鋼將搬遷見證青島54年工業(yè)歷程尋求轉(zhuǎn)型(組圖)

來源：青島日?qǐng)?bào)2013-02-07 05:56:53字號(hào)：TT

青鋼將搬遷見證青島54年工業(yè)歷程尋求轉(zhuǎn)型

一座城市的鋼鐵故事

——青鋼54年歲月見證青島工業(yè)“一段歷程”

從許多年前盈利能力最強(qiáng)的行業(yè)之一，到全球經(jīng)濟(jì)低迷背景下依靠薄如刀片的利潤(rùn)苦苦求生，國(guó)內(nèi)鋼鐵業(yè)走過的道路曲折而激蕩。我市的青鋼集團(tuán)同樣如此。這家擁有54年歷史的企業(yè)，在青島工業(yè)中頗具代表意義，直面困難，從未向市場(chǎng)妥協(xié)，堅(jiān)韌不拔地轉(zhuǎn)方式、調(diào)結(jié)構(gòu)，硬是在夾縫之中尋到生存之道。

力伏“黃龍”

在長(zhǎng)達(dá)數(shù)十年的時(shí)間里，青鋼上空曾經(jīng)盤踞著一條令人生畏的“黃龍”。

“黃龍”其實(shí)是煉鋼轉(zhuǎn)爐大煙筒里日夜冒出來的黃煙，裹挾著二氧化硫、氧化鐵、粉塵等有害物質(zhì)，凝聚于企業(yè)上空經(jīng)久不散，最厲害的時(shí)候，二十公里之外都能看到。

“在我們廠房上方經(jīng)常有麻雀做窩，時(shí)間不長(zhǎng)，灰麻雀就會(huì)變得通體烏黑。由于排放的煙塵里含鐵量太高，我們平時(shí)都不敢穿新洗的白襯衣，否則在廠里走一圈，白襯衣就成了黃的了。到了夏天，因?yàn)榈厣弦粚邮遥つw出汗以后經(jīng)常被燒破，那叫一個(gè)疼啊！”在青鋼工作了40多年的耐火車間老工人鞠純良回憶。

近年來，青鋼全面淘汰落后生產(chǎn)工藝、大力開展節(jié)能減排，積極探索循環(huán)經(jīng)濟(jì)模式，傾盡全力整治“黃龍”。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，青鋼花在燒結(jié)脫硫工程、煤氣綜合利用、焦?fàn)t廢氣發(fā)電技術(shù)、純?nèi)紵郀t煤氣技術(shù)等方面的技術(shù)改造費(fèi)用超過3億元，裝備了先進(jìn)的除塵、脫硫、脫硝設(shè)施，大氣污染物排放濃度達(dá)到國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平，一氧化碳、粉塵、二氧化硫、廢水幾乎全部回收利用。

“現(xiàn)在，這條有名的‘黃龍’已經(jīng)化為記憶，青鋼已經(jīng)變成潔凈的現(xiàn)代化工廠，過去煉鋼工人在彌漫的煙塵中揮舞鋼釬、汗流浹背的畫面看不見了，而是坐在主控室內(nèi)，隔著玻璃幕墻，通過電腦控制煉鋼全過程。”生于1970年代的煉鋼班長(zhǎng)江涌濤說。

第一爐鋼水

青鋼集團(tuán)第一煉鋼廠，青鋼現(xiàn)址上唯一留存下來的煉鋼車間。

就是在這里，青鋼煉出了建廠后的第一爐鋼水。

時(shí)為1959年10月13日，6噸轉(zhuǎn)爐第一組建成的時(shí)候。

如今已年近八旬的董立初，是當(dāng)年青鋼第一爐鋼水出爐時(shí)仍然健在的幾個(gè)見證者之一，當(dāng)時(shí)，他剛剛二十出頭。“爐口泥封一層一層剝落后，火紅的鋼水噴濺出來，我們的內(nèi)心激動(dòng)極了。”

史載，1958年和1959年兩年里，青鋼只有兩輛汽車，廠內(nèi)運(yùn)輸主要靠人力地排車，手拉肩扛，這是那個(gè)年代主要的生產(chǎn)方式。

“當(dāng)時(shí)我們一天要出四十爐鋼，一爐鋼是兩噸，全部要靠人工完成。最忙的時(shí)候，每名工人都是沒日沒夜地干，實(shí)在太累了就去宿舍休息一會(huì)兒，而那個(gè)時(shí)候，所謂的‘宿舍’其實(shí)是非常簡(jiǎn)陋的窩棚。”

消失的“馬籠子”

現(xiàn)在年齡超過五十歲的青鋼人，對(duì)“馬籠子”大多不會(huì)陌生。

這里的“馬籠子”，并非真的是裝馬的籠子，而是工作在上個(gè)世紀(jì)六七十年代的青島人對(duì)一種火車的稱呼。

“當(dāng)時(shí)，大部分青鋼工人都居住在老城區(qū)，去樓山后上班沒有公交車可坐，即使后來有了公交車，票價(jià)也比較貴，于是，如果不騎自行車，大部分工人就選擇去四方火車站坐‘馬籠子’上下班，價(jià)格較為便宜。”1970年進(jìn)廠、現(xiàn)年59歲的青鋼工人胡健告訴記者。

“馬籠子”實(shí)際上是當(dāng)時(shí)鐵路上安排的市郊火車，又叫“通勤車”。這種車實(shí)則是貨運(yùn)火車，據(jù)那時(shí)的老年人回憶，“馬籠子”的車皮，的確是抗日戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期運(yùn)送戰(zhàn)馬的車皮，這種車多數(shù)情況下用于裝貨，車幫里襯、地面均為木板，外面為鐵皮，車廂兩側(cè)是帶滑輪的拉門。車廂里沒有乘務(wù)員，沒有座椅，乘客或站、或蹲、或席地而坐。

“這種車跑起來，會(huì)發(fā)出咣當(dāng)咣當(dāng)?shù)捻懧暎^道岔時(shí)會(huì)猛烈搖晃，坐的時(shí)間長(zhǎng)有了經(jīng)驗(yàn)，到哪兒晃得厲害心中有數(shù)，會(huì)提前防備。”

那時(shí)的青鋼，“三班倒”的工人往往清晨六點(diǎn)上班，天蒙蒙亮就得去趕“馬籠子”，咣當(dāng)咣當(dāng)?shù)刈弦粋€(gè)小時(shí)。

到了上個(gè)世紀(jì)八十年代，“馬籠子”退出歷史。這時(shí)的青鋼人，已有了日益豐富的公交線路可以選擇，青鋼接送工人、寬敞大氣的班車也應(yīng)運(yùn)而生了。

青鋼：54歲的歷程

五十四歲的青鋼，其前世今生，是青島工業(yè)歷程的一個(gè)縮影。

自1958年建廠后，青鋼集團(tuán)始終在青島樓山后生存發(fā)展，輝煌于此，落寞于此，奮起于此，一座城市起伏跌宕的鋼鐵史，亦書寫于此。

樓山又稱“漏山”，位于青島北部，清朝同治年間的《即墨縣志》中有確切記載。早年間進(jìn)出青島必經(jīng)樓山后村，因此這里被稱作“咽喉之地”。或許僅僅是巧合，青島鋼鐵業(yè)與樓山的“緣分”，早在兩千年前就已綁定——春秋時(shí)期，青島樓山后就有鑄幣場(chǎng)址；漢朝時(shí)期，膠東國(guó)郁秩縣（今天的平度市）專設(shè)“鐵官”。

青鋼的前身是青島第三鋼鐵廠。

時(shí)光推進(jìn)到1958年，恰是舉國(guó)上下“大辦鋼鐵”的火紅年代，青島市委市政府根據(jù)國(guó)家對(duì)鋼鐵生產(chǎn)的要求，將大辦鋼鐵中建立起來的 “小土群”鋼鐵基地整頓成7個(gè)鋼鐵廠，青島農(nóng)具機(jī)械廠、五金批發(fā)站、機(jī)械廠等單位在樓山后地區(qū)建立的鋼鐵基地，被命名為青島第三鋼鐵廠。

1961年，青島對(duì)鋼鐵工業(yè)布局進(jìn)行調(diào)整，其他六個(gè)鋼鐵廠全部撤消，只保留青島第三鋼鐵廠。一年后，青島鋼廠成立。

1958年至2012年，青鋼共生產(chǎn)鋼4618.6萬噸、鋼材4228.3萬噸。全國(guó)的大小建筑中、全球飛馳的汽車輪胎中、青島跨海大橋和膠州灣隧道中，都有這家企業(yè)冶煉出來的鋼材；無論是產(chǎn)值、利潤(rùn)、還是上繳稅金，這家企業(yè)都始終在青島企業(yè)中名列前茅。

而正是在這五十多年間，這家企業(yè)親歷了從巔峰到低谷的落差，曾經(jīng)長(zhǎng)久徘徊而無法找到前路。

回想起上個(gè)世紀(jì)六七十年代的青鋼，一位老工人神情激蕩。“那時(shí)候，青鋼絕對(duì)是大企業(yè)、大單位，進(jìn)了青鋼就意味著捧上了‘鐵飯碗’，每天走進(jìn)工廠大門的時(shí)候挺胸闊步，那是一個(gè)自豪啊！有一個(gè)時(shí)期，我們一名熟練工月工資可以拿到25塊錢，比一般的政府工作人員還多五塊。經(jīng)常有部隊(duì)轉(zhuǎn)業(yè)的人，主動(dòng)要求來青鋼，而不是去政府工作。”

有輝煌，也曾失落過。

1995年、2008年，恰恰是在兩次重要金融危機(jī)——亞洲金融危機(jī)和全球金融風(fēng)暴的爆發(fā)時(shí)段，青鋼迎來了命運(yùn)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

1995年和1996年，由于市場(chǎng)環(huán)境和自身機(jī)制、管理等多方面因素，青鋼連續(xù)兩年出現(xiàn)嚴(yán)重虧損，年虧損額高達(dá)上億元，不少生產(chǎn)線停產(chǎn)，很多工人沒活兒干，就去樓山后的集市上做起了小買賣。

2008年金融風(fēng)暴之后的故事則廣為人知，國(guó)內(nèi)鋼鐵產(chǎn)能的嚴(yán)重過剩，加上全球市場(chǎng)需求長(zhǎng)期不振，使青鋼進(jìn)入了一個(gè)更為漫長(zhǎng)的“冰封時(shí)代”。

然而，也就是從這時(shí)起，青鋼開啟了痛苦卻昂揚(yáng)的轉(zhuǎn)型年代。

青鋼的轉(zhuǎn)型故事，比過往任何一個(gè)年代更精彩、更值得回味。

王君庭：“青鋼未來”系于轉(zhuǎn)型

自2008年至今，青鋼集團(tuán)董事長(zhǎng)王君庭不止一次地將關(guān)于“存亡”的命題拋給所有員工。

現(xiàn)在看來，他的話絕非危言聳聽。

青鋼當(dāng)下“兩件事”

產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，一直是回蕩在國(guó)內(nèi)鋼鐵企業(yè)頭上難以破解的魔咒，粗鋼產(chǎn)能超過1000萬噸的大型鋼鐵企業(yè)目前已經(jīng)達(dá)到10余家。針對(duì)產(chǎn)能過剩，國(guó)家一直在推進(jìn)鋼鐵企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

產(chǎn)能過剩之外，成本居高不下、市場(chǎng)需求萎縮等因素的長(zhǎng)期存在，使國(guó)內(nèi)鋼鐵業(yè)被迫步入微利時(shí)代，去年全國(guó)規(guī)模以上鋼鐵企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)同比下降98%。產(chǎn)能僅為四百萬噸的青鋼，與那些產(chǎn)能動(dòng)輒超過千萬噸的“巨無霸”相比要孱弱的多，如果不能獨(dú)辟蹊徑，將很難在更為激烈的競(jìng)爭(zhēng)中存活。

“青鋼一直在專心做著兩件事——在戰(zhàn)略方向上，全面實(shí)施差異化、高端化市場(chǎng)戰(zhàn)略，大力研發(fā)優(yōu)特鋼等高端產(chǎn)品，打造國(guó)內(nèi)重要的精品鋼材基地；在發(fā)展方式上，全力實(shí)施節(jié)能減排，發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)，在生產(chǎn)成本、采購(gòu)成本、管理成本大幅下降的同時(shí)確立競(jìng)爭(zhēng)力。”

砥礪五年，一個(gè)高端化、個(gè)性化的新青鋼，已令業(yè)內(nèi)不敢小覷。

“精耕細(xì)作”高端產(chǎn)品

在產(chǎn)品調(diào)整上，青鋼的做法是“人無我有，人有我優(yōu)”，運(yùn)用差異化策略在高端產(chǎn)品領(lǐng)域精耕細(xì)作。

即使是在資金最緊張的時(shí)候，青鋼也堅(jiān)持投入數(shù)億元進(jìn)行技術(shù)改造、裝備升級(jí)和創(chuàng)新能力提升，并與國(guó)家科研機(jī)構(gòu)和高效產(chǎn)品用戶密切合作，全力組織工藝技術(shù)攻關(guān)，研發(fā)出大批高效品種鋼材。

現(xiàn)在的青鋼，擁有國(guó)際領(lǐng)先、全市裝備自動(dòng)化水平最高的設(shè)備和工藝。該集團(tuán)第一煉鋼廠黨委書記曾祥林告訴記者，在軋制6.5毫米線材時(shí)，從原料到成品的全過程都已不需要人工，全部實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制，“在軋制速度上，上個(gè)世紀(jì)70年代僅為每秒十幾米，90年代初是每秒50米，現(xiàn)在則是每秒120米，軋制出來的鋼簾線比頭發(fā)絲還細(xì)，而且全部做到粗細(xì)均勻、韌度一流！”

“在青鋼的產(chǎn)品構(gòu)成中，建筑用鋼材產(chǎn)量已經(jīng)低于10%，而工業(yè)用優(yōu)質(zhì)鋼、品種鋼比例達(dá)到90%以上，并且有力帶動(dòng)了當(dāng)?shù)劁撹F深加工配套產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，據(jù)粗略估計(jì)，相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值已達(dá)七八十億元。 ”王君庭說。

目前，青鋼的高端產(chǎn)品已經(jīng)形成獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。2012年，簾線鋼、胎圈鋼絲用鋼，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率達(dá)市場(chǎng)40%以上，為全國(guó)第一；焊接用鋼占全國(guó)市場(chǎng)35%以上，居全國(guó)首位；汽車用彈簧扁鋼占全國(guó)市場(chǎng)30%以上，居全國(guó)第二。近幾年，青鋼優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品還增量出口韓國(guó)、日本、東南亞等地區(qū)，在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)盛享美譽(yù)。

節(jié)能環(huán)保就是競(jìng)爭(zhēng)力

這些年來，由于鐵礦石、人力、物流等價(jià)格的全面上漲，青鋼的經(jīng)營(yíng)成本平均每年以近20%的速度上漲，利潤(rùn)空間越發(fā)稀薄。怎樣把失去的利潤(rùn)“搶”回來？青鋼的辦法是突破慣性思維，竭盡全力節(jié)能減排。

如今的青鋼，已經(jīng)是一家高度信息化的企業(yè)。在投入巨資淘汰落后技術(shù)，改造、引進(jìn)節(jié)能減排先進(jìn)裝備和技術(shù)的同時(shí)，青鋼將信息技術(shù)全面應(yīng)用到生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中，利用信息化實(shí)現(xiàn)智能化遠(yuǎn)程集中計(jì)量、過程工藝數(shù)據(jù)共享，節(jié)能減排取得顯著經(jīng)濟(jì)效益。

“節(jié)能造就競(jìng)爭(zhēng)力，減排就是生命線！”微利時(shí)代，王君庭作出這樣的判斷。

歷經(jīng)持續(xù)努力，青鋼煉鋼工序能耗、煉鐵工序能耗、綜合焦比、燒結(jié)工序能耗、燒結(jié)固體燃耗等主要能耗指標(biāo)，均達(dá)到國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平，同時(shí)在國(guó)內(nèi)同行業(yè)中率先實(shí)現(xiàn)了高爐轉(zhuǎn)爐煤氣的閉路循環(huán)、工業(yè)用水的閉路循環(huán)、固體廢物的閉路循環(huán)和余熱余能的循環(huán)利用。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，青鋼2012年噸材成本比2011年實(shí)際降低344.63元，降低成本總額達(dá)到約8.56億元，有效遏制了虧損，增加了效益。

一個(gè)更潔凈、更節(jié)約的青鋼，機(jī)體內(nèi)所迸發(fā)出來的新能量日益強(qiáng)大。

青鋼大事記 1958

12月1日，青島第三鋼鐵廠成立。 1959

10月13日，6噸轉(zhuǎn)爐第一組建成，煉出第一爐鋼水。 1962

8月29日，青島鋼廠成立，同時(shí)撤消青島第三鋼鐵廠。 1966

10月，青鋼轉(zhuǎn)爐車間高架廠房開工建設(shè)；12月，轉(zhuǎn)爐車間成功試煉電焊條鋼等10個(gè)新品種。 1973

5月，5噸電爐工程開始建設(shè)。 1988

魯南鐵合金廠并入青島鋼廠，青島鋼廠更名青島鋼鐵總廠。 1990

7月1日，青鋼高速線材廠軋出第一根6.5毫米規(guī)格高速線材。 1992

10月6日，青島鋼鐵總廠改名為青島鋼鐵總公司。 1996

5月3日，青鋼1號(hào)高爐煉出第一爐鐵水。從此，青鋼告別了有鋼無鐵的歷史。 1999