L417列車人員正在燒熱水。新京報記者 薛珺 攝

1月31日，D334列車上銷售的15元套餐。新京報記者 王瑞峰攝

1月30日，D335列車上銷售的40元套餐。制造商稱成本20元左右。新京報記者 王瑞峰 攝

　　本報記者調查3趟列車盒飯及礦泉水供應情況；一動車未達到“15元盒飯不斷供”要求

　　1月29日，鐵道部運輸局相關負責人公開表示，“我們已要求沒有提供價格低廉盒飯的動車等各次列車按要求提供15元以下盒飯，并不能斷供，以滿足旅客需求。有個別列車沒有按照鐵道部的規定辦，屬違反標準的情況。”

　　事實上，早在2011年10月13日，鐵道部、鐵道部政治部發出《關于在全路客運窗口廣泛開展“服務旅客創先爭優”活動的通知》，明確提出要保證旅客列車有2元以下礦泉水、15元以下盒飯等供應，且不得斷供。

　　1月29日、30日、31日，本報記者選擇D355、D334、L417三趟列車，調查“15元以下盒飯和2元以下礦泉水”供應情況。

　　1月30日下午4點40分許，記者從北京南站登上D355（北京南-南京南）列車。

　　盒飯40元礦泉水14元

　　“有需要訂餐的旅客嗎？”下午5點多，D355列車服務員開始在車廂詢問。

　　不少旅客詢問盒飯價格，“紅燒牛肉套餐盒飯，每份40元”，多名旅客紛紛搖頭。

　　記者詢問有沒有其他價位的盒飯，“還有30元和15元的盒飯，早就賣光了。”服務員說。

　　劉明（化名）跟妻子商量了幾分鐘，最終買了一份40元的盒飯。

　　為了省錢，劉明只買了一份套餐，讓妻子先吃，“我嘗口菜就飽了。”

　　吃完飯后，劉明想買一瓶礦泉水。服務員稱，“只有14元一瓶的，從法國進口的水。”

　　隨后，劉明花6元錢買了一罐涼茶，“喝瓶水都14塊錢，還不如喝飲料。”

　　記者在9號餐車發現，柜臺上只擺放著14元的礦泉水、飲料和一些零食。但大多旅客不會選擇價格昂貴的進口礦泉水，多是選擇涼茶、烏龍茶。

　　記者亮身份2元水現身

　　在餐車內，記者以旅客身份詢問，是否有15元的盒飯和2元的礦泉水。餐車一位姓馬的領班說，D355列車上確實提供15元的盒飯，“15元盒飯上貨數量有點少，我們這是往返列車，列車在進京方向的時候，15元的飯就已經賣光了。水有2元和6元的，也賣光了。”

　　但這位領班拒絕透露15元盒飯的上貨數量。

　　但記者亮明身份后，餐車服務人員的小推車上，又擺放著2元的礦泉水。對于服務人員之前表示2元水已經售光，餐車領班馬女士解釋稱，“先頭那輛小推車的確售光了，這輛小推車是在其他車廂售賣的，2元水是前邊車廂剩下的。”

　　“40元盒飯成本20元左右”

　　在D355動車上，記者購買了一份40元套餐：一份米飯，外加香菇豬肉、牛肉和鹵蛋等三份菜，整份盒飯重580克。

　　一份40元的盒飯成本有多少？

　　昨日，記者致電盒飯制造商杭州冠華王食品有限公司。“40元盒飯成本在20元左右。”該公司一名工作人員表示。

　　這名工作人員介紹，無論是40元盒飯還是15元盒飯，兩種盒飯重量其實一樣，只不過所用食材和做法有差別。40元的兩葷一素，15元的一葷兩素，“為了能夠提高40元盒飯的保質期，所使用的密封材料成本也比較高。”

　　這名工作人員透露，15元的盒飯成本在13元左右，“這個就不怎么賺錢了。按照常規，一趟往返動車，15元的盒飯他們一般訂50份，30元的50份。”

　　1月30日，D355列車長劉忠萍告訴記者，該車共16節車廂，進京方向載客量較少，“出京方向今日載客700多人。”

　　“沿途大站可補充供應”

　　1月31日，記者乘坐D334（青島-北京南）列車返回北京。

　　在D334動車餐車，記者購買了一份15元套餐，分量約635克左右，包括一份米飯，鴨肉、素丸子和燉白菜。服務人員表示，除了15元盒飯，還有30元和40元的。記者還在該餐車購買了兩瓶水，最便宜的2元一瓶，最貴的水3.5元一瓶。

　　D334列車列車長周楠楠表示，他們按照鐵路部門的要求，嚴格執行15元盒飯不斷供制，“15元的盒飯供貨65份，40元的只有20份，如果中途旅客用餐人數過多斷供了，我們在沿途經停的大站，都可以補充上來。”

　　在D355和D334列車上，記者發現，兩車均沒有方便面銷售。

　　對此，D355列車長劉忠萍表示，動車車廂是全封閉的，如果吃泡方便面的乘客過多，將導致車內空氣污濁，氣味較大。D334列車列車長周楠楠也表示，方便面殘渣過多，列車進京后不久就離京，來不及打掃車內衛生。

　　盒飯賣不出服務員掏錢補？

　　采訪期間，D355車次一名餐車服務人員稱，15元盒飯的保質期一般只有48小時，“如果我們賣不出去的話，只能自己掏腰包墊付。而40元的盒飯保質期為90天，一般都能賣出去。”

　　餐車服務人員說，這種情況也導致，15元盒飯進貨少，服務人員更樂意銷售40元的盒飯。

　　D355列車長劉忠萍表示，餐車服務人員受雇于“華鐵旅服”（上海華鐵旅客服務有限公司），餐車的服務運營已委托給該公司承擔。

　　對于賣不出盒飯需要餐車服務人員自己承擔一事，昨日中午，記者乘坐的由青島開往北京的D334次動車上的服務人員，也表示境遇相同。

　　但D355、D334列車服務人員均拒絕透露賣不出去所承擔的具體費用數額。

　　臨客情況

　　盒飯種類多喝熱水困難

　　1月29日20點50分，臨客L417（北京-漢口）在夜幕中駛離北京站。

　　全車18節車廂，大部分乘客是在北京打工的農民工，坐車回河南老家。

　　列車上有5元盒飯套餐

　　L417列車每節車廂都有一個鍋爐，人工燒煤給乘客供暖。

　　全車只有5號車廂和3號車廂才有茶爐，車上的熱水供應一直十分緊張，排隊打熱水、泡方便面的人擠在過道里。

　　30日早上，快到信陽站時，兩個飲水處出現斷水。車上一個10個多月的小孩，沒熱水沖奶粉，餓得直哭，最后，奶奶在餐廳廚房打來熱水。

　　列車上有5元、10元、15元和20元四種套餐，此外還有每份10元的面條。

　　乘客也可在餐車點菜，武昌魚，西紅柿炒雞蛋，蛋炒飯等。武昌魚是25元，雞蛋西紅柿20元，蛋炒飯10元一份。

　　“乘客喊貴，我們難賺錢”

　　對餐車內的飯菜，有乘客抱怨價位高。

　　一名列車員表示，餐車飯菜并不是列車定的價。一名餐車師傅說，餐車的工作人員算是代為管理的。按照規定，所有的原材料和設備都要從上面的承包公司購買，“要比自己在外面采購貴很多，質量其實也不是最好的。”這名師傅說。

　　“乘客感覺很貴，但我們還是很難賺錢。”一名餐車工作人員坦言。

　　一名鐵路內部人士介紹，春節期間增加多條線路臨客，餐飲公司像競標一樣爭取乘客火爆的線路，那這就要看誰出的錢多了。承包公司還可能再次承包給其他人，這樣一來，就得賣高價回收承包成本。（記者 王瑞峰 范春旭）