????看！膠州灣北部，跨海大橋長虹臥波；膠州灣南部，海底隧道水下捷徑；瞧！青島地鐵一期工程全面開工，地鐵夢想轉眼成真；“空中公交”來回穿梭，國際航線新辟、延展不斷，機場邁入“千萬機場行列”，把青島真正融入到了“地球村”；放眼沿海，環灣大道實現主線通車，“環灣大交通”拉近了城市核心與郊區城鎮的距離；回眸城市腹地，“便利公路網”為“一小時經濟圈”打通經脈；搭上京滬高鐵的快車，北京、上海近在“咫尺”；

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　　回放留在記憶里的交通畫卷，濃墨未干；追尋青島打造交通大格局的步伐，鏗鏘有力。

　　要想富先修路，亙古不變。這個農村脫貧致富的法寶在城市里也依然運用得非常成功。隨著一橋一隧的建成通車，我市“海陸空”立體交通格局如畫展現，城市空間不斷增容伸張。空間隔閡的消弭，縮短的不僅僅是距離，從商貿交流到旅游開發，從地產物流到資源利用，一切都將發生翻天覆地的變化。立體交通網的不斷編織，使青島與省內的重點城市形成“三小時經濟圈”，與藍色經濟區和半島城市群中心城市形成“一小時經濟圈”，可以更好地發揮青島在山東半島藍色經濟區建設中的 “龍頭”帶動作用。隨著這些交通基礎設施大項目的竣工，青島以一個更高昂、更激情的姿態，快步跨入一個城市形象全面提升、城市功能快速完善的重要時期，加快了建設宜居幸福的現代化國際城市的步伐。

　　大青島格局形成 西海岸借勢騰飛

　　春節后上班的一天下午5時，大霧彌漫，在黃島一家外貿公司辦公室，45歲的張慶云透過窗戶看了看外面，依然漫不經心地上網瀏覽，準備下班時間一到，就乘坐隧道公交車回到位于徐州路的家。倘若時光倒流回到一年前，她肯定早就坐不住了。在2011年6月30日之前的每個日子里，像張慶云這樣家在青島、工作在黃島，或者是家在黃島、工作在青島的市民有幾萬人，短短的膠州灣就是橫亙在他們面前的一道天塹，他們每天或每周，在膠州灣東西兩岸重復著“潮汐”運動。從青島市區坐輪渡去黃島，加上等船、航行、靠碼頭、下船乘車，要一個半小時才能到達目的地，然而，乘坐輪渡還要受到天氣制約，碰上個大風大霧就停擺了，無奈之下，只好轉戰膠州灣高速走陸路，也要走一個多小時，遇上堵車，恐怕得消耗三五個小時，甚至遇到特別惡劣的天氣，高速路也要被封，就只能望家興嘆了。青島、黃島、紅島，呈三角形分布在膠州灣沿岸，一灣海水，讓人們近在咫尺，卻又望海興嘆。讓天塹變通途，成為縈繞在青島人心中多年的夢想。

　　在 “十一五”的開局之年，我市的城市基礎設施建設史上，相繼迎來兩個值得銘記的歷史時刻：2005年6月30日，青島海灣大橋在獲國家發改委核準后順利開工建設；2006年1月13日，青黃海底隧道最終獲國家發改委核準建設，并于當年破土動工。至此，全市人民多年企盼的“橋隧連青黃，兩岸變通途”的瑰麗圖景在 “十一五”期間，逐漸由藍圖變為現實。

　　2011年6月30日，注定將永遠銘刻在青島發展史上。膠州灣大橋、膠州灣隧道通車，咫尺天涯的7.8公里距離，風雨兼程的26年歷程，感天動地的900多個晝夜，奮進開拓的870萬青島人，終于實現了執守百年的共同夢想。橋隧通車一周，開發區各景區吸引了43.44萬人次的游客，比通車前增長25%，然而這一切都僅僅是開始……

　　一橋一隧把青島市主城區與各區市之間，特別是與膠南、黃島、膠州、紅島、高新區、董家口港區之間的通行距離縮短了近30公里，大大改善了城鄉群眾的出行條件。在市交通運輸委副主任、公路局局長韓守信看來，橋隧通車標志著青島三縱四橫的立體交通格局基本成型，橋隧將G20、G22、G15等交通大動脈貫通，為青島和山東“北上南下西進”開拓更大的發展新空間，橋隧通車改變的不僅是青黃不接的交通困局，“一橋、一隧、一路”的新交通格局，使青島與省內的重點城市形成“三小時經濟圈”，與藍色經濟區和半島城市群中心城市形成“一小時經濟圈”，可以更好地發揮青島在山東半島藍色經濟區建設中的“龍頭”帶動作用，加快省內資源共享、優勢互補，助推藍色經濟區建設和半島城市群合作交流。

　　“膠州灣隧道通車后，我從單位下班坐一個小時的公交車就能到家，住在主城區和住在開發區幾乎沒了什么區別。”黃島市民張一山說，兩地一家，同城一體，橋隧通車打破膠州灣的交通桎梏，同時10分鐘的跨海時間，也極大地拉近兩岸居民的心理距離，從而產生強大的向心力，助推“大青島”發展。

　　22年憧憬一朝成真 地下長龍提速青島

　　龍年伊始，青島地鐵施工工地圍擋墻外面，人們悠閑地走親訪友。圍擋墻內的地鐵建設者們卻放棄與家人團聚的機會，堅守在各自崗位，從事著緊張有序的工作，朝著2014年一期工程完工的目標進發。“地鐵趕緊建成通車吧，這樣早晨乘車上班時間就能縮短了。”家住李滄區地鐵站旁的市民李正的期盼，代表了眾多市民尤其是“北宿南工”者的心聲。建設城市地鐵，是青島市民憧憬了多年的夙愿與夢想。如果從1987年決定籌建地鐵算起，地鐵夢更是已經做了有22年之久。

　　在青島市委、市政府的領導下，青島市編制完成了《青島市城市快速軌道交通建設規劃》（2009-2016），對青島的軌道交通建設時機以及建設安排進行了深入的研究和分析。2008年9月，《青島市城市快速軌道交通建設規劃》編制完成并上報國家發改委。2009年8月，國務院批準《青島市城市快速軌道交通建設規劃》。這在青島城市交通建設史上，具有標志性、里程碑意義。

　　2009年6月，青島地鐵一期3號線試驗段項目動工。隨著2009年11月30日那第一鏟土的挖下，青島地鐵建設一期工程正式進入具體實施階段，島城市民憧憬了22年的地鐵夢想終于照進現實，青島軌道交通從規劃變成現實。截至目前,地鐵一期工程3號線首個開工建設的河西站已封頂，陸續開工的永平路站、五四廣場站等其他21個車站施工有序。2014年,地鐵3號線將正式開通，貫穿島城“南北”的快速交通體系顯現，不僅緩解跨南北上班族乘車難問題，更為北部大發展提供動力。2號線一期工程前期各項準備工作已全面啟動，今年將開工建設。

　　地鐵的到來，將使人們的出行更加便利，這恐怕是每一個青島市民對地鐵最直觀的感受。的確，青島作為一個典型的山地城市，出行方式上受到比較大的先天局限，在一般城市里可以暢通無阻的自行車、電動車、摩托車都無緣青島市民，這就使青島市民對公交車和私家車的依賴比較大，尤其近幾年隨著私家車的增多，城市交通開始越來越不堪重負，不管是乘坐公交車還是開私家車，日常出行都成為困擾市民生活的一個很難解決的問題。因此，地鐵對于青島市民來說是渴望已久。

　　青島地鐵軌道交通方案，在規劃初期，就按照南北向貫穿老城的格局部署，為的就是起到緩解老城區交通壓力、解決市民出行難等問題。按照數據估算，2020年市區軌道交通線網8條線路（M1—M8線）投入運營后，日客運量達到122萬人次，占公交總運量的17%；軌道網單向高峰高斷面流量基本在1.2萬人次以上；平均客運強度達1.49萬乘次/公里。

　　地鐵對于一個城市發展的意義自不必說，然而青島地鐵所擔負的使命，已經不僅僅是一種交通工具，而是青島走向未來的一個象征。因此，地鐵規劃藍圖所映射的，其實也是青島的城市未來行進軌跡。如果說地鐵的開通為東部沿海一線錦上添花，那么對四方、李滄這些老城區來說，就是“掘金開發”。從清江路車站出發，沿黑龍江路北行，在雙山車站便進入到了四方東部新區的范圍，地鐵的開通助推四方東部舊城改造和新區打造，而對于最后踏入的李村地界，則積極推動該區商圈建設以及中央居住區搭建。

　　我市軌道交通規劃的目標是什么呢？2020年軌道交通線網連接城市重點區域和對外交通樞紐，形成以軌道交通為骨架，地面常規公交為基礎，出租車、海上公交為補充的城市公共交通體系。遠景年軌道交通線網連通東西兩岸、輻射紅島，覆蓋城市核心區域，形成以城市軌道交通為骨干，公共汽車為主體，各種交通方式和諧發展的城市公共交通系統。