昨日下午，青島輪渡公司在黃島輪渡碼頭舉行儀式，歡送曾經(jīng)在青島與黃島、青島與薛家島之間航行13年之久的“魯膠渡8”號(hào)渡輪。由于橋隧雙雙通車，輪渡運(yùn)力明顯過(guò)剩，青島輪渡公司通過(guò)淘汰老舊船回籠資金，加大在旅游方面的投入。今晨7時(shí)，以730萬(wàn)元轉(zhuǎn)讓的“渡8”將駛離膠州灣，前往印尼繼續(xù)作為渡輪使用。加上此前已經(jīng)轉(zhuǎn)讓的“渡3”、“渡6”、“渡9”，目前，青島輪渡公司還剩4艘渡輪跑青黃航線。

　　戀戀不舍“老朋友”

　　昨日下午4時(shí)許，記者在黃島輪渡碼頭看到，粉刷一新的“渡8”加滿油后停靠入泊位，等待和印尼船員交接，在印尼船員前往黃島邊檢站辦理相關(guān)手續(xù)時(shí)，“渡8”的最后一任船長(zhǎng)劉法敏一遍又一遍地擦拭著船上的駕駛設(shè)備。“這艘船是1989年在日本建造的，1998年12月，由公司從日本引進(jìn)，一直在膠州灣兩岸‘服役’，船齡22年，還不到咱國(guó)家規(guī)定的30年強(qiáng)制報(bào)廢期限。”劉法敏向記者介紹，“渡8”與之前的“渡3”、“渡6”、“渡9”不同，它是單層的，那些船都是雙層的，“渡8”機(jī)動(dòng)性好、靠離碼頭速度快，但是油耗大，它跑來(lái)會(huì)一趟，其它船可以跑3個(gè)單趟。

　　“賣船的時(shí)候心情有點(diǎn)沉重，一種把女兒養(yǎng)大出嫁了的心情，和接船的心情當(dāng)然不一樣。”52歲的劉法敏告訴記者，在等待交船的日子里，他每天都上船，一邊仔細(xì)地檢查擦拭機(jī)械部件，一邊和自己的“老朋友”說(shuō)上幾句話。雖說(shuō)早有思想準(zhǔn)備，可心里還是戀戀不舍。

　　青黃之間的“主力軍”

　　“隨著開發(fā)區(qū)的建設(shè)發(fā)展，來(lái)往于青黃之間的車、客數(shù)量不斷增加，當(dāng)時(shí)輪渡公司雖然已經(jīng)有了多艘渡輪，最多的時(shí)候達(dá)到11艘，但‘老渡1’、‘老渡2’、‘老渡3’已經(jīng)到了服役年限，即將面臨退役，運(yùn)力急需補(bǔ)充。”青島輪渡公司工作人員告訴記者，“渡8”加入輪渡運(yùn)輸后很快就成為青黃之間的“主力軍”，加大了發(fā)船密度，緩解了青島老市區(qū)和西海岸的交通壓力。今年8月12日，隨著青島至薛家島輪渡航線的停航，油耗大的“渡8”漸漸消失在人們的視線中。

　　“海上功臣”駛離島城

　　“每當(dāng)其它渡輪到船廠進(jìn)行維修保養(yǎng)，‘渡8’就會(huì)從碼頭上出來(lái)替班，這種狀況一直維持到今年12月中旬。”工作人員表示，13年來(lái)“渡8”往返于膠州灣兩岸，在數(shù)萬(wàn)次的航行中，從沒有出過(guò)一次安全事故，共運(yùn)送旅客1000多萬(wàn)人次，運(yùn)送車輛100多萬(wàn)車次，可謂是輪渡公司的海上功臣。

　　昨日下午，青島輪渡公司總經(jīng)理韓明云與印尼船公司負(fù)責(zé)人進(jìn)行了船舶交接儀式，正式將“魯膠渡8”移交給印尼。隨后，船長(zhǎng)劉法敏緩緩降下“魯膠渡8”上的中國(guó)國(guó)旗。今晨7時(shí)，“魯膠渡8”號(hào)渡輪將駛離黃島輪渡碼頭，前往印尼繼續(xù)作為渡輪使用。

　　輪渡上座率僅為一兩成

　　橋隧開通后，輪渡公司先后向東南亞國(guó)家轉(zhuǎn)讓兩艘渡輪，客流大幅減少是其中重要原因。昨日下午，記者來(lái)到黃島輪渡碼頭看到，汽車排成長(zhǎng)龍等待上船的場(chǎng)面已經(jīng)不見，碼頭上只有稀稀拉拉的十幾輛車，偌大的候船大廳也顯得格外冷清，僅有3個(gè)人在等待檢票。“昔日輪渡熱鬧的場(chǎng)面再也沒有了，以前客流量大的時(shí)候都需要民警來(lái)維持秩序，現(xiàn)在可拉480人的客船上座率也就在一兩成左右。”56歲的輪渡員工樊春友告訴記者，一班輪渡上少的時(shí)候只能拉十幾個(gè)人，多的時(shí)候也就拉百余名乘客。

　　記者看到，船艙內(nèi)大量的座位閑置，顯得空蕩蕩的。“我平時(shí)在黃島上班，還是坐輪渡比較方便，以前輪渡都擠不上去，現(xiàn)在確實(shí)沒啥人，感覺就像給我們周邊幾個(gè)企業(yè)開設(shè)的專船一樣。”乘客朱先生告訴記者。

　　青島輪渡瞄準(zhǔn)海上旅游

　　青島輪渡于1986年12月建成通航，是很多居民每天都要乘坐的交通工具，為市民跨海出行立下了汗馬功勞。截至目前，青島輪渡共運(yùn)送旅客大約1.08億人次，運(yùn)送車輛大約1800萬(wàn)輛次。但隨著橋隧的建成通車，青島輪渡的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)狀況發(fā)生了極大的變化，企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展迫在眉睫。

　　“在橋隧開通之前，青島輪渡共有8艘渡輪服役，承擔(dān)著日均2萬(wàn)人次的運(yùn)力。而現(xiàn)在的日均客流量五六千人次，這就意味著，有一半以上的運(yùn)力是閑置的。”青島輪渡公司工作人員介紹，“渡9”賣了372萬(wàn)元，“渡8”賣了730萬(wàn)元，通過(guò)轉(zhuǎn)讓老船回籠資金，輪渡公司將加大在旅游方面的投資。

　　“渡8”的交接也表明了輪渡新一輪的運(yùn)力結(jié)構(gòu)調(diào)整告一段落，運(yùn)力價(jià)格趨于合理。目前，青島輪渡公司的“渡1”、“渡2”、“渡5”、“渡7”4艘渡輪平均船齡為10年，可以滿足青島至黃島航線的需求，還是每半小時(shí)一班。輪渡公司還將充分利用手中優(yōu)勢(shì)資源，全力開拓青島海上中高端旅游市場(chǎng)。（記者 劉海龍）

　　輪渡第一輪運(yùn)力結(jié)構(gòu)調(diào)整

　　●2000年7月1日，30年以上的老“魯膠渡1”輪和老“魯膠渡5”輪以37萬(wàn)美元轉(zhuǎn)賣。

　　●2002年1月，公司將船齡超過(guò)30年的“魯膠渡2”以15萬(wàn)美元轉(zhuǎn)賣。

　　●2001年，投資105萬(wàn)美元，于11月份從韓國(guó)購(gòu)進(jìn)了“魯膠渡5”。

　　●2003年12月29日，“魯膠渡1”順利抵達(dá)青島。

　　●2004年4月25日和11月17日，“魯膠渡2”和“魯膠渡7”先后順利抵達(dá)青島，投入運(yùn)營(yíng)。