A380浪漫的交付儀式。記者任芬攝

豪華頭等艙。

頭等艙。

經(jīng)濟艙。

　　昨天，在法國圖盧茲，世界飛機制造巨頭空中客車（以下簡稱空客）向中國南方航空股份有限公司（以下簡稱南航）隆重交付中國市場的首架A380飛機。這架空中巨無霸已于10月14日下午（法國當?shù)貢r間）從圖盧茲起飛，將于今天上午抵達北京首都國際機場。

　　戰(zhàn)略意義

　　打造國際競爭力

　　在昨天的交付儀式上，南航董事長司獻民表示，隨著空客第58架A380的交付，南航成為中國第一家、全球第七家運營空客A380飛機的航空公司。“引進空客A380飛機是南航發(fā)展歷史上具有重要意義的一件大事。南航將以引進空客A380為契機，提高品牌形象和國際競爭力，躋身全球頂級航空公司行列。”

　　空客A380項目推廣總監(jiān)Richard Carcaillet介紹，截至目前，空客已收到來自18家訂戶的236架訂單，遠遠勝出波音為對抗A380推出的747加強型飛機僅獲的27架訂單。

　　昨天，南航向來賓展示了其A380飛機的客艙內(nèi)飾。在三級客艙布局下，上下兩層客艙共設(shè)506個座席。上層客艙設(shè)有70個全平躺頭等艙和76個經(jīng)濟艙座椅；下層客艙設(shè)8個包廂式豪華頭等艙和352個經(jīng)濟艙。

　　盈利前景

　　客座率65%能盈利

　　南航尚未披露針對A380的盈利預(yù)測，但據(jù)RichardCarcaillet介紹，空客按照標準客艙布局來測算，大約65%的客座率是A380的盈虧平衡點。

　　南航的A380座位數(shù)量為506座，按此估算，南航每次飛行承載330名以上的乘客即可。

　　司獻民接受記者采訪時表示，17日起，A380將進行京穗滬三地體驗飛行。“等接收第二、三架A380后，我們將開飛國際航線。”但司獻民尚未透露具體國際航線計劃。據(jù)了解，南航第二架A380將于今年12月份接收。

　　民族證券交通運輸分析師王曉艷及民航專家周建軍都是謹慎的觀察者，他們認為，盡管目前南航尚未公布A380將運營哪條國際航線，但憑借一種機型實現(xiàn)利潤的激增還有一定難度。

　　鄒建軍認為，排除運營該機型最初的嘗鮮效應(yīng)，航企自身的軟實力才是保證長期盈利的關(guān)鍵要素。

　　王曉艷告訴記者，國際航線的培育是一個長期過程。跟國航和東航比起來，南航的“先天不足”在于，不像上述兩者是北京、上海這兩個世界級樞紐的基地航空公司。在目前各種不穩(wěn)定因素影響下，要讓國際航線的盈利能力借助A380得到提升，恐怕過于理想化。

　　體驗飛行

　　京滬線豪華艙3160元

　　記者從南航官網(wǎng)上查詢得知，A380京滬線經(jīng)濟艙票價為1130元，頭等艙則為2830元，豪華頭等艙3160元。從27日至28日，北京至上海往返程的豪華頭等艙機票已售完。京廣線機票經(jīng)濟艙票價為1700元，頭等艙3910元，豪華頭等艙4760元。

　　南航客服人員稱，從官網(wǎng)訂票可享受一定優(yōu)惠，折扣幅度高于9折。南航客服人員還告訴記者，A380“飛行秀”機票幾乎以全價示人。

　　記者昨晚查詢了一下國航官網(wǎng)，10月27日京滬線機票頭等艙（等于A380豪華頭等艙）折后價格大概為2530元，比A380低了600元左右。

　　他山之石

　　六航空公司收獲頗豐

　　空客方面提供的數(shù)據(jù)顯示，目前已經(jīng)運營A380的新加坡航空、阿聯(lián)酋航空、法國航空、大韓航空、漢莎航空以及澳大利亞Qantas航空均借此獲得可觀的收益。

　　其中，已成功運營4年A380的新加坡航空，A380執(zhí)飛航線平均客座率達到81%，高于新航平均77.9%以及行業(yè)平均76.5%的客座率。2010年，每架A380為新航帶來460萬美元的額外收入。

　　鄒建軍認為，“品牌影響力和乘客感受到的關(guān)懷程度則是國內(nèi)航空公司與國外老牌航空公司的差距所在，因此，南航運營A380的盈利能力還不能與此前運營的6家簡單對照。”

　　延展閱讀

　　首都機場接納A380實力增強

　　“一種新機型的引入或許不足以攪動整個航空市場，但是當數(shù)量達到一定規(guī)模時，這將會影響到全行業(yè)。”民航專家鄒建軍如是說。如果飛機制造和航空公司是這一“影響源”輻射最近的一層，機場及外圍服務(wù)機構(gòu)、供應(yīng)商的反應(yīng)則是更遠的“波瀾”。

　　如何應(yīng)對這一“腦袋”大、“翅膀”長、“肚子”圓的“大家伙”？早從去年的8月起，首都機場的承載能力就已通過了阿聯(lián)酋航空和漢莎航空執(zhí)A380的起降檢驗。不過，據(jù)當時媒體報道，民航華北管理局對首都機場的運行條件進行綜合評估之后，認為暫時還不足以接納更多A380航班，需要地面保障、安全標準、空管指揮等多方面的完善。

　　民航華北局黨委辦公室主任孫德富告訴本報記者，首都機場上述實力逐漸增強，對于機場來說，運營更多的A380，固然要完善承載A380的硬件設(shè)施，但對機場工作人員的培訓(xùn)則更為緊迫和重要，空管、機場廊橋、客梯車及消防等各方面的工作人員必須非常熟悉A380的性能。

　　一種新機型的到來及其后續(xù)可能的增量給產(chǎn)業(yè)鏈上下游帶來的影響和商機，或許可參考目前被中國航企訂購63架的波音B787飛機。波音公司高級副總裁盧·曼西尼告訴本報記者，像B787這類飛機，由于采用先進的復(fù)合材料、系統(tǒng)和發(fā)動機而達到低耗油，在它的研發(fā)過程中，供應(yīng)商更早參與其中，供應(yīng)商也提供了更多自身的的研發(fā)成果、設(shè)計理念及生產(chǎn)資金，未來或產(chǎn)生的6800億美元價值中包括了飛機的銷售、培訓(xùn)、備件、服務(wù)支持及其它環(huán)節(jié)產(chǎn)生的價值。

　　記者手記

　　美麗的背后

　　作為世界上迄今為止最大型號的客機，空中巨無霸所到之處皆引人注目。

　　從此前6家航空公司的成功運營來看，A380似乎具有“吸金”的魔力。但當這架龐然大物即將來到中國，業(yè)界興奮的同時，也存在著隱憂。畢竟，與這些全球頂級航空公司比起來，中國的航空業(yè)面臨著國際航線的短板。也無怪乎當被問及會否購買A380時，國航董事長孔棟答道，“我們要先看看南航能否掙到錢”。

　　A380無疑是個成功的機型，業(yè)內(nèi)質(zhì)疑的是南航能否消化得了，HOLD住。值得關(guān)注的是，南航除公布將于17日開始京穗滬三地體驗飛行外，至今遲遲未公布A380具體的航線計劃。

　　會否得出不一樣的答案，只有飛了才知道。當然，我們都期望，這架來自圖盧茲的美麗大鳥，能在中國的天空上展翅翱翔。(記者 任芬 廖豐)