殲轟-7“飛豹戰(zhàn)機”

    殲轟-7“飛豹”簡介

    殲轟-7“飛豹”是中國70年代開始自行設(shè)計研制的的全天候多用途殲擊轟炸機，由西安飛機制造公司、西安飛機設(shè)計研究所(603所)共同研制。該機主要裝備海軍航空兵，是解放軍作戰(zhàn)飛機中耀眼的明星，早期稱為轟—7。

    在1998年第二屆珠海航展上，中國殲轟-7殲擊轟炸機首次公開亮相，并獲得了一個響亮的名字——飛豹，在建國50周年大慶中剛剛裝備中國海軍航空兵的殲轟-7飛過天安門，接受黨和人民的檢閱，經(jīng)過中國廣大科研人員艱苦努力，性能更先進、功能更全面的殲轟-7A列裝中國空軍，已經(jīng)成為空軍遠程打擊又一只有力的鐵拳。

    機名：FBC-1

    綽號：飛豹

    制造商：西安飛機工業(yè)(集團)有限責(zé)任公司(172)

    武備：23毫米雙管機炮

    PL-5空空導(dǎo)彈 C-801，C-802對艦導(dǎo)彈，最大載彈量6500千克

    機身長：22.325米

    最大飛行速度：1.6馬赫

    最大飛行高度：15500米

    機身高：6.575米

    最大起飛重量：28457千克

    作戰(zhàn)半徑：1650千米

    翼展：12.705米

    乘員：2

    發(fā)動機：2 臺WS9 秦嶺渦扇發(fā)動機

    飛豹戰(zhàn)機研制背景

    來談?wù)剼炥Z-7研制的背景。1974年初，中國海軍在西沙對越自衛(wèi)反擊戰(zhàn)中取得了擊沉擊傷敵四艘巡邏艇的戰(zhàn)績，但也暴露出缺乏海軍航空兵空中支援的問題。這主要是因為當(dāng)時海航裝備的殲擊機基本沒有對海攻擊能力，轟-5航程較近，又過于老舊不堪重任。因此適合海航使用的新型攻擊機成為迫切急需的機型。

    在1975年的軍備發(fā)展會議上，軍方強烈要求三機部，現(xiàn)航空工業(yè)總公司，研制一種中程轟炸機以滿足未來的作戰(zhàn)需求。同時空軍的轟-5、轟-6速度太慢，無法適應(yīng)現(xiàn)代高強度作戰(zhàn)的要求，而超音速的強-5航程又太短(1500千米)，且載彈量僅有2000千克。因此空軍也迫切希望擁有兼有戰(zhàn)斗機和轟炸機性能的新型飛機。國防科工委根據(jù)海空軍的要求，確定關(guān)于新殲擊轟炸機的戰(zhàn)術(shù)技術(shù)要求，隨即據(jù)此要求三機部用一個機型，裝備同種類武器和機載設(shè)備，分別滿足海空軍的需求。在計劃中，海空軍的新殲轟除了作戰(zhàn)使用的武器和配備不同外，技術(shù)性能基本一致。

    1976年6月，三機部下屬各單位的設(shè)計精英云集北京，被要求在最短的時間內(nèi)提出各自設(shè)計方案。沈陽飛機制造廠和南昌飛機制造廠率先提出了自己的方案。起先三機部傾向沈陽殲轟-8方案，該方案計劃在殲-8的基礎(chǔ)上發(fā)展一種強調(diào)對地攻擊能力的輕型殲擊轟炸機。沈飛以米格-23MC為基礎(chǔ)，改殲-8機頭進氣為兩側(cè)進氣配置，采用新型大推力發(fā)動機，在犧牲升限和速度的前提下(由20000米、M2.0下降到15000米和M1.75)，增大載彈量(由2200千克到4500千克)。同時飛機的航程也提升至3000千米以上。

    南昌廠的強-6型強擊機的設(shè)計思想則更加超前。從60年代到70年代這段時間，世界航空界非常流行可變翼技術(shù)的應(yīng)用開發(fā)，這股潮流對中國航空業(yè)也產(chǎn)生了相當(dāng)程度的影響。在強-6的研發(fā)初期，部份科研人員建議在吸取米格-27，以及從越南戰(zhàn)爭獲得的F-111的精華，發(fā)展我國的下一代殲轟機。其實從60年代末開始，中國唯一具有攻擊機制造經(jīng)驗的南昌飛機制造廠，在總設(shè)計師陸孝彭堅持下，吸收部份米格-23的設(shè)計經(jīng)驗，已經(jīng)開始設(shè)計單發(fā)雙座超音速強擊機，作為強-5和殲-6的共同后續(xù)機。南昌廠確定的強-6方案，采用懸臂式變后掠翼設(shè)計，機腹進氣，裝一具最大后推力為12200千克的渦扇-6渦扇發(fā)動機。從外形來看，強-6就像是F-16和米格-23的混合體。但計劃采用的渦扇-6發(fā)動機出現(xiàn)了嚴(yán)重的技術(shù)瓶頸，同時更為重要的是，由于底子薄弱、技術(shù)力量不足，變后掠翼設(shè)計所帶來的焦點移動與飛機控制矛盾等各種問題無法解決。最終強-6項目中途夭折。

    這時，蘇聯(lián)已在我邊境附近部署了重兵，高密度大縱深的防空火力網(wǎng)已經(jīng)建成，進攻威脅咄咄逼人。在這一嚴(yán)峻形勢下，終于在1977年11月，西安603所在統(tǒng)一內(nèi)部爭議后，發(fā)表了第三個方案的初步設(shè)計：一種具有前線超音速低空突防能力的殲擊轟炸機。603所確定了傳統(tǒng)設(shè)計和線傳飛行控制技術(shù)相結(jié)合的路子，力圖使該設(shè)計達到更先進的水平。新殲轟的競爭進入了三足鼎立的局面，之后殲轟-7最終確認(rèn)由西安的603所負(fù)責(zé)研制。據(jù)稱當(dāng)時賦予該項目“70工程”代號。

    之后，海空軍因為各自作戰(zhàn)對象不同及使用兵器不同，而對飛機座艙布局產(chǎn)生了爭論。海軍作戰(zhàn)目標(biāo)為各種水面艦艇，飛行員根據(jù)機載電子設(shè)備操縱空艦導(dǎo)彈進行攻擊，希望采用類似美國剛服役不久的F-14的縱列雙座。而空軍因其主要面對是蘇聯(lián)地面部隊，希望搞便于兩名飛行員協(xié)同的并列雙座布局。而當(dāng)時的航空工業(yè)不足以搞兩種座艙布局，雙方進行了曠日持久的爭論。這一爭論一下子占用了三年的寶貴時間。

    進入80年代中國改革開放，百業(yè)待興。軍隊建設(shè)也不得不為經(jīng)濟建設(shè)讓路。多項新裝備研發(fā)計劃被迫終止，包括殲-13，強-6等最重要的裝備發(fā)展項目下馬。同期的殲轟-7也落得個經(jīng)費削減，進度放緩的地步。1982年英阿馬島一戰(zhàn)，阿根廷超軍旗攻擊機發(fā)射AM39“飛魚”導(dǎo)彈擊毀英國皇家海軍“謝菲爾德”號驅(qū)逐艦，這給中國軍方留下了深刻的印象。馬島戰(zhàn)爭后，中國海軍開始探討轟炸機、水面艦只、潛艇三位一體的聯(lián)合作戰(zhàn)模式。于是到了1982年11月，殲轟-7、殲-8全天候型計劃再次全面啟動。到1983年初，603所先后完成了殲轟-7結(jié)構(gòu)，強度和系統(tǒng)原理性實驗，同時轉(zhuǎn)入全面詳細(xì)設(shè)計階段。同時與殲轟-7相配套的新一代“鷹擊-8”(YJ8)空艦導(dǎo)彈的預(yù)研工作也正式開始。同年5月，國家撥專款更新603所的生產(chǎn)制造設(shè)備，以確保飛機的正常生產(chǎn)研制進度。603所在沒有原準(zhǔn)機可供參照的情況下，提出了標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計“20年不落后”的口號，主要負(fù)責(zé)人為陳一堅。在此后10年“飛豹”的研制過程中，仍經(jīng)受了“三起三落”的嚴(yán)峻考驗。

    當(dāng)時，“飛豹”的研制經(jīng)費只有一億美元，遠低于其他國家同等水平。最初限于條件，許多試驗都是在露天完成，使用手搖計算機和計算尺處理大量數(shù)據(jù)，繪圖過程完全依賴手工。最終確定的“飛豹”氣動外形如下：正常式串列雙座布局，常規(guī)半硬殼式蜂腰形機身，帶腹鰭。中等展弦比后掠式上單翼有前緣鋸齒，帶下反角，氣動扭轉(zhuǎn)外翼，翼根有填角。斜定軸全動式中下平尾，大后掠單垂尾。兩臺渦輪風(fēng)扇發(fā)動機并列裝在后機身內(nèi)，進氣道位于機身兩側(cè)翼根處。

    由于目前還不詳?shù)脑颍瑲炥Z-7非常早的公開曝光，這與我國保密體制似乎不符。在88年的北京國際防衛(wèi)展上，曾展示殲轟-7的模型。同時在香港《現(xiàn)代軍事》雜志上，603所長期刊登殲了“轟-7”廣告，相信資歷老點的愛好者都會記得。現(xiàn)在裝備部隊的殲轟-7，與88年的模型和廣告畫相比有許多不同之處。首先后座艙上設(shè)有一具超高頻通訊天線，垂直尾翼前緣也增加了長方形的電子戰(zhàn)天線，垂直尾翼的布局構(gòu)型類似米格-23，木制垂尾頂端的水平擾流穩(wěn)定片已不復(fù)見。

    實物與模型的最明顯差別在于進氣道外形，原形機進氣道呈矩形，其后方有兩個類似米格的方形輔助進氣口，而模型進氣道略呈圓形，與AMX攻擊機或轟-6相近，并且沒有原形機上的輔助進氣口。不論實物或模型，都在主翼的襟翼外側(cè)帶有前緣鋸齒狀結(jié)構(gòu)(Dog Teeth)和翼刀，可增強低速大攻角飛行時的操縱性和穩(wěn)定性，阻延主翼失速發(fā)生。這種鋸齒狀設(shè)計多見于1960年和1970年代的戰(zhàn)斗機，例如幻影F-1和“幼獅”，符合發(fā)展時代背景，但在線傳操縱系統(tǒng)(FBW)問世已顯落后。而且翼刀和鋸齒都會極大增大雷達反射面積。現(xiàn)役的第三代戰(zhàn)斗機中只有JAS-39仍保留鋸齒結(jié)構(gòu)。殲轟-7和殲-8II都隱約能看到米格系列的影子，體現(xiàn)了中國在蘇聯(lián)突然撤出后長時間都不能擺脫蘇式設(shè)計的慣性。

    最為遺憾的是，“飛豹”的翼刀是在當(dāng)時無法確認(rèn)新的氣動布局和控制手段是否還需要翼刀輔助的情況下，為穩(wěn)妥起見而加裝的。研制成功后，經(jīng)過多年研究，確認(rèn)該翼刀毫無用處，于是在后來的改進型中翼刀被取消。

    總設(shè)計師陳一堅向劉華清同志介紹“飛豹”。劉華清后任中央軍委副主席，對我軍80年代后成果豐碩的裝備科研工作做出了重大貢獻。

    動力瓶頸綜上所述，“飛豹”的機體、氣動、火控系統(tǒng)均為我國自行研制。但其發(fā)動機渦扇-9則是進口貨，十幾年過去了，直到最近仍未能徹底實現(xiàn)國產(chǎn)化，成為了殲轟-7的一大瓶頸。

    在研制過程中，發(fā)動機一直是困擾整個進程的一個瓶頸。因為各種原因，斯貝發(fā)動機在“飛豹”研制之初極可能阻礙飛機批生產(chǎn)，影響部隊裝備。我方人員在1991年5月去英國羅羅公司探討超-7飛機動力選項之一RB-199發(fā)動機時，有關(guān)人員介紹了英國空軍退役的F- 4H飛機裝的斯貝發(fā)動機的有關(guān)事宜，表示通過檢修分別給出300、500、700d'時剩余壽命，我方認(rèn)為可以考慮引進這些發(fā)動機。后這一計劃被擱置，一度出現(xiàn)原已進口的斯貝發(fā)動機全部用盡，新生產(chǎn)的“飛豹”已無發(fā)動機可用的局面。1994年初空軍副司令員林虎建議：先裝前蘇聯(lián)米格-29飛機的RD-33發(fā)動機，以后再換裝由624所研制的中等推力渦扇發(fā)動機。該建議得到中央軍委副主席劉華清的同意，后來因海軍和工業(yè)部門都認(rèn)為行不通，由總參裝備部于1994年7月25日_27日在南苑空軍后勤部招待所開專家會討論“飛豹”飛機改裝中推發(fā)動機問題。

    會上海軍、軍科院、國防大學(xué)的教授專家們都一至認(rèn)為：“飛豹”飛機總重量噸位適當(dāng)，雙人、雙發(fā)、中等展弦比、中等后掠角布局很好，作為能對地、對海、對空作戰(zhàn)，載彈量大，功能多的超音速殲擊轟炸機很適合未來實戰(zhàn)要求；要求盡快、盡早、盡量多生產(chǎn)這種裝備可靠性高、低空性能好的斯貝發(fā)動機的飛機。重新研制的中推周期可能要很長，所以實在行不通，此事也就作罷。關(guān)于過渡用前蘇聯(lián)米格-29的RD-33發(fā)動機問題，會上也說一下，主要是推力小不能保證飛機的性能，且改起來也不是那么容易，改后的試驗工作也很多，需要重新進行定型試飛，僅此也就無法再多論證了。為了扭轉(zhuǎn)這種混亂局面，海軍和工業(yè)部門主管人員做了大量工作，最終領(lǐng)導(dǎo)上同意采購上述尚有剩余壽命的斯貝發(fā)動機，飛豹“換發(fā)”的風(fēng)波就算平息了。

    “飛豹”裝穩(wěn)定、可靠性好的斯貝發(fā)動機，保證了9年1600架次定型試飛，以及后來到部隊試用并承擔(dān)“9910”任務(wù)都證明是成功的；堅持不換發(fā)的大方向已經(jīng)并且將繼續(xù)證明是對的。總之，沒有成熟的發(fā)動機是不能換的。由于大方向定了，在飛機研制、生產(chǎn)不斷發(fā)展，急需更多發(fā)動機的時候，還是下決心購買了英國退役的“堪用”、“堪修”的斯貝發(fā)動機近80臺，實際能使用的發(fā)動機55臺，以應(yīng)國產(chǎn)渦扇-9沒出來前的急需。國產(chǎn)渦扇-9是英國斯貝(SPEY)MK202發(fā)動機的國產(chǎn)衍生型，后者是英國皇家空軍F-4“鬼怪”式戰(zhàn)斗機的標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動機。

    MK202最大推力9，305公斤，推重比在6.5左右。當(dāng)時中國希望將MK202作為標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動機裝備，出資5億英鎊，于1975年12月13日與羅爾斯·羅伊斯公司簽約引進了該發(fā)動機生產(chǎn)專利。1976年3月，603所的中國紅旗機械廠負(fù)責(zé)開始試制該發(fā)動機。1979年7月25日第一臺使用英國毛料制造的零組件、羅爾斯·羅伊斯外購件和附件的渦扇-9完成裝配。同年11月13日完成150小時持久試車，首批共制造4臺。

    1980年初，中國制造的兩臺渦扇-9發(fā)動機和兩套部件，在英國高空臺上作了高空性能、功能、再點火試驗和-40℃冷起動試驗，并對其5種零部件作了強度試驗考核。同年5月30日，中英雙方在考核試驗通過報告上簽字。至此紅旗廠成功的實現(xiàn)了第一步，用英國毛料成功試制出渦扇-9發(fā)動機。按計劃，當(dāng)時應(yīng)該接著進行國產(chǎn)毛料試制，但由于當(dāng)時國民經(jīng)濟調(diào)整，使渦扇-9國產(chǎn)化進度拖后，1983年才取得初步進展。壓縮機葉片的鑄造技術(shù)到88年才得以突破。

    進口斯貝發(fā)動機得到了很高的評價：

    80年代末對引進的某型庫存發(fā)動機開始裝機使用, 此后每年根據(jù)生產(chǎn)任務(wù)陸續(xù)出庫, 庫中存放時間達 10到20年之久該批發(fā)動機在141950h的總工作時間內(nèi)，共發(fā)生空中停車1臺次，故其空中停車率為0．007‰ 目前所發(fā)生故障主要集中在附件上，如高壓停車開關(guān)、熱電偶、溫控放大器、催化點火器、微動開關(guān)等，這些有的是發(fā)動機大修時需同時返附件廠大修的附件，如溫控放大器。有的屬發(fā)動機大修時發(fā)現(xiàn)損壞或失效必須更換的附件，如催化點火器、熱電偶等。由此可見，加強附件的質(zhì)量控制對避免此類故障發(fā)生尤為重要。另外，有一些故障是裝配不當(dāng)或使用不當(dāng)造成的，可以肯定，隨著批量化生產(chǎn)的實現(xiàn)，生產(chǎn)制造和裝配技術(shù)的日臻成熟和使用經(jīng)驗的積累，此類故障也會逐漸減少。此外，有相當(dāng)一部分故障比如漏燃油或滑油是由于密封件如波紋墊、石棉墊、膠圈等失效所導(dǎo)致，這類故障也對日常維護提出了更高的要求。

    重復(fù)性故障占全部故障總數(shù)的63.8%，偶發(fā)性故障占全部故障總數(shù)的36.2% 葉片故障占重復(fù)性故障為2%，主要是由進氣道鉚釘脫落和沙塵引起的雖然在大部件(單元體)壽命控制維修體制下，某型發(fā)動機渦輪部件批準(zhǔn)大修壽命為700h，即該型發(fā)動機的理論最長翻修壽命為700h，但由于采用“視情維修”方式，在經(jīng)過全面檢測后，在確信發(fā)動機的安全、性能和質(zhì)量狀況的前提下，可對發(fā)動機進行延長使用。因此，有些返修間隔時間超過700h是合理的，但延長使用的時間受到嚴(yán)格控制，該延長使用時間一般在100h以內(nèi)。因此，主要考慮返修后使用壽命在800h以內(nèi)的返修。該批某型發(fā)動機在整個2000h壽命周期內(nèi)，總工作時間為141950h，共返廠修理341次，計算得到的該批發(fā)動機返修率為2．4‰，略高于一臺成熟發(fā)動機的目標(biāo)值(2‰)。

    國產(chǎn)渦扇-9最大加力推力9305千克，最大軍用推力5557千克，中間狀態(tài)推力4692千克，最大連續(xù)推力4692千克，最大軍用耗油率0.684千克/千克/小時，最大加力耗油率2.0千克/千克/小時，推重比5.05，空氣流量92.5千克/秒，涵道比0.62，總增壓比20，渦輪前溫度1167攝氏度，直徑1093.32毫米，最大長度5205毫米(噴口全張開)。從數(shù)據(jù)來看，渦扇-9的推力固然無法與AL-31等先進發(fā)動機相比，但以當(dāng)時的技術(shù)水平已經(jīng)相

    裝備殲轟-7的中國國產(chǎn)秦嶺發(fā)動機

    當(dāng)不錯了。尤其耗油率則遠遠優(yōu)于當(dāng)時國內(nèi)的渦噴發(fā)動機，使得殲轟-7的航程得到了保證。從彈程指數(shù)(載彈量與作戰(zhàn)半徑乘積)，“飛豹”的彈程指數(shù)為3150t·km，”狂風(fēng)“為3120t·km ,F/A-18為2960t·km。但真正實現(xiàn)全面的國產(chǎn)化還未能實現(xiàn)，外電報道為此解放軍被迫從英國引進了一批早已封存多年的“斯貝”渦扇發(fā)動機。在2003年7月17日，國產(chǎn)化渦扇-9通過國產(chǎn)化工程技術(shù)鑒定，獲準(zhǔn)投入批量生產(chǎn)。實現(xiàn)全國產(chǎn)的渦扇-9被命名為“秦嶺”。于是乎，渦扇-9發(fā)動機經(jīng)過近30年奮斗，終于實現(xiàn)了完全國產(chǎn)化。

    在其他方面，殲轟-7也遇到不少難題，但在有關(guān)部門的協(xié)調(diào)下后逐一獲得解決。例如試飛中原型機整個方向舵飛掉了，試飛員竟然將方向控制能力接近零的飛機飛了回來。為此修改了垂尾設(shè)計，又用回了米格機的垂尾尖頂設(shè)計。由于垂尾改變，一些天線也要重新布置。下圖為殲轟-7原型機起飛。請留意再下面的圖片，這就是《現(xiàn)代軍事》上“轟-7”的廣告畫。可以清楚的看到殲轟-7原型和批量型號的垂尾的區(qū)別。

    飛豹戰(zhàn)機結(jié)構(gòu)特點

    殲轟-7飛機采用常規(guī)布局。采用中等展弦比后掠式上單翼，外翼帶氣動扭轉(zhuǎn)，翼根帶填角。斜定軸全動中下平尾，大后掠單垂尾，單腹鰭。兩側(cè)進氣，蜂腰形機身，兩臺MK202渦輪風(fēng)扇發(fā)動機并排于后機身內(nèi)，可提供1萬公斤的推力，三點式機身起落架，前起落架為后撐桿形式，主起落架為小輪距“外八字”搖臂式。

    殲轟-7飛機長22.325米，翼展12.705米，停機高度6.575米，飛機最大起飛重量28 475千克，最大外掛重量6500千克，最大M數(shù)1.70，最大使用表速1210千米/小時，轉(zhuǎn)場航程3650～4000千米。殲轟-7的作戰(zhàn)半徑1650千米，是中國現(xiàn)役轟-5型飛機的兩倍。

    在飛行控制、火控和武器系統(tǒng)方面，603所正確處理了對空攻擊、自衛(wèi)與對地、海攻擊的關(guān)系，以對地、海攻擊為主；高空特性與低空特性的關(guān)系，以低空突防為主。并解決了一系列的重大技術(shù)關(guān)鍵，使殲轟-7飛機的綜合作戰(zhàn)能力大大提高。最終定型的殲轟-7，對比以往的空軍作戰(zhàn)飛機，具有很多優(yōu)點。下圖為飛豹攜帶鷹擊1超音速沖壓空艦導(dǎo)彈的風(fēng)洞模型。

    作戰(zhàn)半徑大。作戰(zhàn)半徑可達1650千米。

    攻擊威力強。前機身右下側(cè)處裝有一門23-3型23mm雙管炮，備彈200發(fā)。全機載彈量5000千克，具有裝備大重量、大口徑武器的能力。可掛能以多種姿態(tài)發(fā)射的空空導(dǎo)彈。

    殲轟-7主要作戰(zhàn)使命是執(zhí)行對地、海攻擊任務(wù)，具有一定的殲擊護航能力。該機可用于攻擊敵戰(zhàn)役縱深目標(biāo)；攻擊交通樞紐、前沿重要海、空軍基地、灘頭陣地、兵力集結(jié)點等戰(zhàn)場目標(biāo)；孤立戰(zhàn)場、支持、支援地面和海上作戰(zhàn)，以及執(zhí)行遠程截?fù)魧炒笾行退媾炌У裙羧蝿?wù)。

    殲轟-7最重要的武器是C-801K/803反艦導(dǎo)彈，最多可帶4枚。右圖為兩枚C-801導(dǎo)彈，顏色不同可能代表其型號不同。兩個翼尖掛架可掛霹靂-5近距空空導(dǎo)彈。殲轟-7也是解放軍中少有的帶有翼尖掛架的飛機。圖為齊射霹靂-5導(dǎo)彈。

    中低空飛行特性好。603所在國內(nèi)首創(chuàng)性的采用了線傳飛行控制系統(tǒng)，盡管是模擬式線傳，但仍具重大意義。殲轟-7設(shè)計中，還針對中低空飛行的結(jié)構(gòu)抗疲勞設(shè)計和乘員乘座品質(zhì)進行了專門設(shè)計，使飛機具有良好的中低空飛行安全性。[1]

    飛豹戰(zhàn)機機身布局

    殲轟-7“飛豹”為全金屬半硬殼式結(jié)構(gòu)，兩側(cè)進氣，矩形進氣口，后方2個方形輔助進氣口，進氣道與機身之間設(shè)有適量的附面層隔道，進氣口前緣裝有隔流板和前罩角。蜂腰形機身，前段主要包括有空速管雷達天線罩、前設(shè)備艙、氣密乘員艙、前起落架艙和設(shè)備艙；中段主要是中央翼與機身對接區(qū)，包括油箱艙、主起落架艙；后段主要是發(fā)動機艙，為裝拆發(fā)動機方便，在機身腹部開設(shè)了艙門。后機身下部有單片式復(fù)合材料大腹鰭。后機身上下表面各裝有兩塊開度分別為35°和45°的減速板，初期機體壽命4000小時。

    機翼

    殲轟-7“飛豹”機翼為常規(guī)半硬殼式結(jié)構(gòu)懸臂式復(fù)合兩段式后掠上單翼，翼型ⅡAⅡH—C9C，3.22中等展弦比，安裝角1°，有明顯下反角(7°)，外翼有前緣鋸齒并帶氣動扭轉(zhuǎn)，根部有大后掠的填角，前緣后掠角47.5°，機翼后緣內(nèi)側(cè)裝有單縫式襟翼，外側(cè)裝有副翼，在展向位置有一翼刀；帶翼梢掛梁。斜定軸全動式中下平尾，后掠角55°，面積9.95平方米；大后掠單垂尾較高，后掠角45°，面積8.9平方米。

    起落架

    殲轟-7“飛豹”的起落架為可收放式前三點式液壓式雙輪起落架，前起落架為后撐桿支柱式，配2個560×210的無內(nèi)胎機輪，向后收入機身，主起落架為小輪距“外八字”搖臂式，左右各裝2個800×210機輪，向內(nèi)收入機身，主起落架支柱兼作冷氣系統(tǒng)的冷氣瓶。采用電子防滑剎車系統(tǒng)。

    座艙

    殲轟-7“飛豹”的座艙為串列式雙人全密封座艙，有框式風(fēng)檔，前下視界13.5°，座艙蓋采用雙蓋向后折翻式，正常開啟角度為45°，應(yīng)急投放角為48°。前座為飛行員，后座為領(lǐng)航員兼武器操作員。后座椅較高，可升降；裝2臺HTY—2C型零零雙座指令程序彈射座椅，彈射速度范圍0—1000公里/小時，彈射高度范圍0—21000米；座椅頭靠和背部有防彈鋼板，座艙和機身油箱下部有防彈復(fù)合裝甲。采用紅光照明。

    機載系統(tǒng)

    1．環(huán)控系統(tǒng)：YX—4型供氧系統(tǒng)、高壓除水升壓環(huán)控系統(tǒng)。

    2．液壓系統(tǒng)：由主系統(tǒng)、助力系統(tǒng)和應(yīng)急系統(tǒng)組成。

    3．電源系統(tǒng)：包括電源和輸配電網(wǎng)。主電源為交流電源系統(tǒng)，由2臺三相四線15KW恒速恒頻組合式液壓傳動發(fā)電機(提供115/200V，400赫三相交流電115V，400赫單相交流電)及其配套設(shè)備組成。應(yīng)急電源為1臺DBL—500A型單相變流機提供115V，400赫單相交流電，1臺20GNG-40型鎘鎳蓄電池，提供24V直流電。此外，機上還裝有三相四線制115/200V、400赫的交流地面電源插座和直流電源插座，提供地面維護、發(fā)動機啟動所需的電源。

    4．燃油系統(tǒng)：機身共有10個軟油箱，機內(nèi)總載油量6540千克。副油箱載油量1000千克+2×600千克或3×1000千克。

    5．操縱系統(tǒng)：包括主、輔操縱系統(tǒng)。

    6 ．冷氣系統(tǒng)：由主冷氣系統(tǒng)和應(yīng)急系統(tǒng)組成。

    動力裝置

    2臺渦扇—9型渦輪風(fēng)扇噴氣發(fā)動機，最大靜推力5341公斤，最大加力推力8927.8公斤；數(shù)字式燃油調(diào)節(jié)系統(tǒng)，收斂擴散可調(diào)噴管。

    電子設(shè)備

    1．飛控系統(tǒng)：

    1套KF—1型三余度三軸增穩(wěn)數(shù)模混合自動飛行控制系統(tǒng)，

    1臺8415型數(shù)字式大氣數(shù)據(jù)計算機(ADC)

    1套HZX—1B型航向姿態(tài)指示系統(tǒng)

    1套安全高度預(yù)警系統(tǒng)(SAW)

    2．火控系統(tǒng)：

    1部232H型多用途火控雷達(后期換裝JL—10A型神鷹脈沖多普勒火控雷達)

    1套HK-13-03G型平視顯示器(含火控計算機)

    1套空艦導(dǎo)彈火控系統(tǒng)

    2套多功能單色液晶顯示器

    1套多功能彩色下視顯示器

    1套型頭盔瞄準(zhǔn)器

    1臺數(shù)字式任務(wù)計算機

    1套1553B綜合數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)。

    3．導(dǎo)航系統(tǒng)：

    1套HG—563GB型慣性/GPS組合式導(dǎo)航系統(tǒng)

    1套210型多普勒導(dǎo)航系統(tǒng)

    1部WL—7型無線電羅盤

    1部265A型雷達高度計(后換裝271型)

    1部XS—6A型信標(biāo)接收機

    1套HGY—10B型IFF/ATC應(yīng)答機

    1套微波著陸系統(tǒng)(MLS)

    1套儀表著陸引導(dǎo)系統(tǒng)。

    4．通訊系統(tǒng)

    1部170型HF短波單邊帶電臺；1部651型VHF/UHF超短波電臺；1套483D數(shù)據(jù)傳輸/塔康系統(tǒng)；1套JT—型機內(nèi)通話器

    5．電子對抗系統(tǒng)

    1部605B型敵我識別器

    1套RKL—800A型綜合電子對抗系統(tǒng)(AAP)(包括1臺KJ—8602/RW-1045型雷達告警接收機)

    1套綜合電子自衛(wèi)智能計算機

    1臺960-2型噪音式電子干擾機(后換裝KG—8605型)

    1臺KG—8601型應(yīng)答式電子干擾機

    1臺KZ—8608型電子偵察機

    2套941—4G型紅外/無源電子對抗系統(tǒng)(紅外誘餌/干擾箔條發(fā)射器)

    飛豹戰(zhàn)機武器裝備

    1．航炮：1門23—3型23mm雙管航炮，備彈300發(fā)

    2．外掛：機身下1個外掛點，可掛760升/1400升副油箱、組合式炸彈掛架、導(dǎo)航吊艙、瞄準(zhǔn)吊艙、偵察吊艙、電子對抗吊艙等。翼梢掛梁可掛2枚PL—5B/C/E、PL—9/9C型近距紅外制導(dǎo)空對空導(dǎo)彈；機翼下共有4個外掛點(后期型改為6個)，可掛：近距紅外制導(dǎo)空對空導(dǎo)彈：PL—5B/C/E、PL—8、PL—9/9C、PL—12(R—73)

    空對地精確制導(dǎo)武器：YJ—91型反輻射導(dǎo)彈、500KG激光制導(dǎo)航彈

    空對艦導(dǎo)彈：YJ—8K、YJ—81K、YJ—82K、YJ—83K系列、Kh-41型

    火箭發(fā)射器：57mmHF—7C/D型、90mmHF—9型、130mmHF—14型

    航彈：50—500公斤低阻常規(guī)航彈、反跑道航彈、反坦克子母航彈、子母彈箱

    飛豹戰(zhàn)機火控系統(tǒng)

    具有較先進的武器火控系統(tǒng)，首次在國產(chǎn)作戰(zhàn)飛機上采用數(shù)據(jù)總線為核心的作戰(zhàn)系統(tǒng)。主要由多功能雷達、空艦導(dǎo)彈火控、平顯、大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)、機載計算機系統(tǒng)總線、慣性/GPS導(dǎo)航系統(tǒng)和控制增穩(wěn)飛控系統(tǒng)組成。可以多種攻擊方式對地、海攻擊。據(jù)悉，“飛豹”雷達搜索范圍為150千米，射控雷達范圍為100千米。該機采用了先進的機載設(shè)備和成品，采用最新的設(shè)計規(guī)范，在國內(nèi)最早使用了數(shù)據(jù)總線與數(shù)字技術(shù)進行各系統(tǒng)的綜合。計算機系統(tǒng)包括六臺數(shù)字計算機，以HB6096(ARINC429)規(guī)范串行數(shù)據(jù)傳輸。總線采用廣播通方式，4個發(fā)送器，每個配置一條總線。4個發(fā)送器分別為大氣數(shù)據(jù)計算機、慣導(dǎo)/GPS組合計算機、導(dǎo)彈火控系統(tǒng)、平顯火控系統(tǒng)計算機服務(wù)。

    殲轟-7采用慣性和全球定位組合導(dǎo)航系統(tǒng)，導(dǎo)航定位精度高，利于飛機在海上和陸上作戰(zhàn)。飛機配備了短波電臺和起短波電臺，保證了各種條件下通訊的需要。由全向告警裝置和有無源干擾裝置構(gòu)成的電子對抗系統(tǒng)、使飛機的自衛(wèi)能力和生存能力大大增強。自動飛行控制系統(tǒng)和火控系統(tǒng)交聯(lián)，提高了飛機的攻擊精度，多功能的雷達和平顯的使用，為飛行員提供了良好的作戰(zhàn)手段。寬敞、明亮、舒適的座艙有利于作戰(zhàn)效能的發(fā)揮。可靠性增長和多次維修性的改進，使飛機具有良好的固有可靠性、維修性。完整、高效的綜合保障系統(tǒng)、能有效地保證飛機完成作戰(zhàn)和訓(xùn)練任務(wù)。

    殲轟-7裝備了海軍航空兵，并已完成評估和定型工作，后續(xù)量產(chǎn)型仍按照原計劃穩(wěn)定進行中，但產(chǎn)量不會太多。總的來說，殲轟-7是我國完全自行設(shè)計研制的機型中非常成功的一例，而且是真正的“自行設(shè)計研制”而不是仿制。在研制過程中，殲轟-7大量采用新技術(shù)、新工藝、新機載設(shè)備，設(shè)計與工藝結(jié)合，保證了繼承性。采用系統(tǒng)工程的管理辦法，推行“全面質(zhì)量管理”，確保了科研目標(biāo)和戰(zhàn)術(shù)技術(shù)指標(biāo)的實現(xiàn)，并創(chuàng)造了多項國內(nèi)第一。

    例如：殲轟-7飛機是我國第一個完全自行設(shè)計的殲擊轟炸機；是第一個自覺進行可靠性和維修性補充設(shè)計的機種；是第一個地面試驗、試飛規(guī)模最大、過程最全、試飛架次最多的機種；是我國第一次用計算機輔助設(shè)計管理系統(tǒng)研制全過程的機種。據(jù)公開消息判斷，殲轟-7裝備初期，可靠性較差。為此火控計算機進行了一定改進，提高了火控雷達和火控計算機可靠性、精確度，改進了導(dǎo)航、通訊，使火控雷達的可靠性提高了5倍。同時屏幕顯示性能得到了提高，操作更趨向直接和簡捷，提高了作戰(zhàn)效能，獲得軍隊科技進步二等獎。

    殲轟-7另一個值得注意的改進，是航空部607所的JL-10A“神鷹”脈沖多普勒雷達。海軍計劃將JL-10A用于殲轟-7，取代原有的單脈沖雷達。“神鷹”雷達是一種真正的脈沖多普勒平板縫隙天線雷達，其對地工作模式相當(dāng)好，波束掃描可獲得地面成像。一共有中程攔截、近距格斗、對地/海攻擊、輔助導(dǎo)航等11種工作模式，具有邊搜索邊跟蹤模式和多目標(biāo)攻擊能力。上視和下視搜索距離分別為80和54千米，上視和下視跟蹤距離分別為40和32千米。工作波段是X波段。該雷達的重點在于以毛士藝主持的“機載多普勒銳化處理器的研制”項目。1995年，“神鷹”工程的原型雷達上通過試飛成功，獲得了我國第一幅機載實時的DBS圖像。在試飛中，實時的將雷達探測到的地面信號轉(zhuǎn)換成圖像，2秒內(nèi)即可輸出在屏幕。

    2001年3月，機載多普勒銳化比例提到了32：1，分辨率大大提高。試飛員能清晰看到三門峽大橋、山溝、巖層等。但這一銳化比率無法與美國雷達相比，美國雷達早已達到了局部48：1、60：1的高分辨率。32：1的分辨率實際上用處不大，仍需進一步提高。此后，該雷達性能不斷提高，據(jù)稱至2004年607所正在為該雷達增加合成孔徑成像功能。但海軍已對607所的這一真正的脈沖多普勒雷達表現(xiàn)了極大興趣，非常重視。這一雷達對迫切需要對地精確探測制導(dǎo)火控手段的空軍也有較大意義。 1999年10月1日，六架“飛豹”在天安門廣場參加了國慶閱兵。之前的9月20日，其中一架“飛豹”在訓(xùn)練中機頭意外擦傷，603所奮戰(zhàn)了三天兩夜，動用了部隊運輸機緊急運送結(jié)構(gòu)強度專家龔鑫茂副總設(shè)計師等前往搶修，經(jīng)過先切除、再校型、該換的零件就地加工的工作，終于使這架飛機準(zhǔn)時重返藍天。

    值得注意的是，在早期公開的“飛豹”圖片中，右平尾前方的箔條/紅外誘餌發(fā)射器和一些細(xì)節(jié)都被官方媒體處理掉了。

    殲轟-7裝備了海軍航空兵，并已完成評估和定型工作，后續(xù)量產(chǎn)型仍按照原計劃穩(wěn)定進行中，但產(chǎn)量不會太多。總的來說，殲轟-7是我國完全自行設(shè)計研制的機型中非常成功的一例，而且是真正的“自行設(shè)計研制”而不是仿制。在研制過程中，殲轟-7大量采用新技術(shù)、新工藝、新機載設(shè)備，設(shè)計與工藝結(jié)合，保證了繼承性。采用系統(tǒng)工程的管理辦法，推行“全面質(zhì)量管理”，確保了科研目標(biāo)和戰(zhàn)術(shù)技術(shù)指標(biāo)的實現(xiàn)，并創(chuàng)造了多項國內(nèi)第一。

    例如：殲轟-7飛機是我國第一個完全自行設(shè)計的殲擊轟炸機；是第一個自覺進行可靠性和維修性補充設(shè)計的機種；是第一個地面試驗、試飛規(guī)模最大、過程最全、試飛架次最多的機種；是我國第一次用計算機輔助設(shè)計管理系統(tǒng)研制全過程的機種。據(jù)公開消息判斷，殲轟-7裝備初期，可靠性較差。為此火控計算機進行了一定改進，提高了火控雷達和火控計算機可靠性、精確度，改進了導(dǎo)航、通訊，使火控雷達的可靠性提高了5倍。同時屏幕顯示性能得到了提高，操作更趨向直接和簡捷，提高了作戰(zhàn)效能，獲得軍隊科技進步二等獎。

    新型飛豹

    飛豹總設(shè)計師唐長紅說:“新飛豹完全脫胎換骨，飛行能力、操縱性能、載彈量、作戰(zhàn)半徑、機動性都有極大提高，不用續(xù)航可飛抵西沙，完成保衛(wèi)領(lǐng)海的使命。”

    ———飛豹開創(chuàng)了中國全機數(shù)字化設(shè)計的先河，設(shè)計出我國航空史上第一架全機數(shù)字樣機，這標(biāo)志著中國飛機設(shè)計手段的革命和與國際先進水平全面接軌。

    ———首次在國內(nèi)實現(xiàn)全機電子樣機協(xié)調(diào)和預(yù)裝配，實現(xiàn)了飛機研制從設(shè)計到生產(chǎn)的無紙化模式，提高了設(shè)計生產(chǎn)精度，降低了研制成本。當(dāng)年，美國波音用777炫耀從設(shè)計到生產(chǎn)的無紙化模式，讓中國人驚嘆了一把。2000年，中國自己研發(fā)的這類軟件開始出現(xiàn)在珠海航展展臺。

    ———首次研制出我國具有完全獨立自主知識產(chǎn)權(quán)的綜合航電火控系統(tǒng)。它是目前國內(nèi)包含分系統(tǒng)最多、管理武器最多、實現(xiàn)功能最多、擴展能力最強的航電火控系統(tǒng)。這項技術(shù)一直以來被國際嚴(yán)密封鎖，也是制約中國戰(zhàn)機戰(zhàn)斗力的關(guān)鍵技術(shù)。唐長紅說，綜合航電火控系統(tǒng)就是飛機的腦袋，指揮飛機的神經(jīng)系統(tǒng)。它的任務(wù)是: 看得遠，打得準(zhǔn)。

    ———建立了國內(nèi)第一個虛擬產(chǎn)品管理系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)。

    老飛豹裝著一顆“洋心”———英國斯貝發(fā)動機，新飛豹呢？唐長紅很自豪地說:“新飛豹的發(fā)動機也為國產(chǎn)。”這是一個讓人振奮的消息，一位飛機設(shè)計師說，中國具有一流的氣動設(shè)計能力，但落后的發(fā)動機總拖后腿。

    雖然有關(guān)數(shù)據(jù)不得披露，但新飛豹仍被認(rèn)為是我國載彈能力最強、航程最遠、作戰(zhàn)半徑最大的殲擊轟炸機，可掛載多種精確制導(dǎo)武器和非制導(dǎo)武器，可實施敵防區(qū)外遠程精確打擊。它以對地、對海攻擊和低空突防為主。去年，新飛豹受命參加中俄聯(lián)合軍演，在異域作戰(zhàn)中，新飛豹超低空雙機跟進齊射，發(fā)發(fā)命中。參加聯(lián)合軍演的各國官兵給予很高評價。

    ———2007年11月26日中國首次公開南海艦隊新飛豹遠海超視距攻擊，飛豹具備了超視距打擊能力。

    ———北海艦隊飛豹戰(zhàn)機演練夜間海上遠程奔襲作戰(zhàn)，完成了夜間攻擊演練，使飛豹具備夜間突襲打擊能力。

    研制新飛豹的是中航第一飛機設(shè)計研究院。“軍令狀”給一飛院的研制時間只是常規(guī)周期的一半，一飛院闖過了一道道難關(guān)，將戰(zhàn)機的性能和戰(zhàn)斗力提升了整整一代！

    殲轟-7B“隱身飛豹”

    2011年6月8號，各大軍事網(wǎng)站都出現(xiàn)了一架陌生戰(zhàn)機的部分機頭照片，據(jù)稱是沈陽某軍事機場在研制新型號戰(zhàn)斗轟炸機，大家立馬就想到可能是飛豹的隱身改進版，或者就是新型戰(zhàn)斗轟炸機殲轟-8。第二天，俄羅斯的新聞網(wǎng)站就做出相關(guān)報道，但中國目前沒有做出官方回應(yīng)。

    這張照片很明顯是用手機偷拍的，雖然照片比較模糊，但是用電

    腦技術(shù)很難做出這樣的照片。從照片可以看出這是一架雙座戰(zhàn)斗機，而且這架飛機使用的是DSI進氣道(無附面層隔道超音速進氣道)，這種先進設(shè)計的進氣道技術(shù)只有美國和中國擁有，美國只在F-35上設(shè)計使用，而且技術(shù)不成熟，所以應(yīng)該不可能是美國研制的飛機。中國已經(jīng)用有相當(dāng)成熟的DSI進氣道技術(shù)，已經(jīng)設(shè)計出殲10-B，F(xiàn)C-1“梟龍”(巴基斯坦稱JF-17“雷電”)和最新的殲-20隱身戰(zhàn)斗機。更可以從照片看出來，機身表面無任何鉚釘連接，很明顯是經(jīng)過隱身設(shè)計的，但它沒有像殲-20一樣涂有隱身漆。

    如果消息證實，這架飛機就是和殲-20一起發(fā)展的隱身戰(zhàn)斗機項目，也是中國研制的第二架隱身戰(zhàn)斗機，那么中國戰(zhàn)斗機研制就達到了世界的先進水平。要是殲-20與殲轟-7B(或者稱殲轟-8)都服役的話，中國有可能成為世界上為數(shù)不多的裝備兩種四代機的國家，但中國官方目前未給出任何回應(yīng)。

    俄媒報道

    據(jù)俄羅斯《紐帶》網(wǎng)6月9日報道，日前一張疑似中國某新型戰(zhàn)斗機部分機體的照片出現(xiàn)在了互聯(lián)網(wǎng)

    上。雖然從照片上只能看到這架戰(zhàn)機的進氣口側(cè)面和部分座艙，但已經(jīng)可以非常明確地判斷出，該機與中國空軍現(xiàn)役的任何一型戰(zhàn)機在外形上均存在著明顯差異。同時可以確定的是，這是一架雙座戰(zhàn)機。

    俄媒體稱，從這種照片可以看出，這架神秘的戰(zhàn)機在機體結(jié)構(gòu)上采用了可降低雷達發(fā)射截面的隱形技術(shù)，而且還采用了與JF-17和美制F-35相似的“無附面層隔道超音速進氣道”(DSI)。

    俄媒稱，有消息人士透露，該照片上記錄的是中國與J-20項目平行發(fā)展的另一型第五代戰(zhàn)斗機。不過，還有分析人士指出，此次曝光的這種戰(zhàn)機很可能是中國軍方現(xiàn)役JH-7“飛豹”殲擊-轟炸機的改進版本——采用了隱形技術(shù)的JH-7B。目前，中國軍方共裝備有大約70架JH-7A型殲擊-轟炸機。這種雙座戰(zhàn)機的最大飛行速度為1800千米/小時，作戰(zhàn)半徑達1700千米，裝備的主要武器包括一門23毫米機炮，此外，該機的外掛架上還可掛載多達9噸的各型彈藥。

    俄媒稱，此前曾有報道稱，中國還正在研制多種型號的新型作戰(zhàn)飛機，其中包括：J-17型遠程殲擊-轟炸機(可能為俄制蘇-34的仿制品)和J-19(更為重型版的J-11B)。不過，中國官方至今從未證實過這些計劃的存在。

    飛豹戰(zhàn)機意外墜機

    2011年10月14日上午，2011中國國際通用航空大會在陜西蒲城舉行飛行表演時，一架飛豹戰(zhàn)機出現(xiàn)意外墜機，人員傷亡不詳，目擊者看到有人跳傘。