節目視頻截圖。

節目視頻截圖。

節目視頻截圖。

節目視頻截圖。

　　今年4月8日，河北省任丘市的小王在開車回家途中，被一輛逆行的120急救車撞上。車毀人亡，安全氣囊卻無法打開。當受害者向汽車廠商討要說法，卻發現維權之路困難重重……

　　共同打造高質量的生活，歡迎收看《每周質量報告》。每年的九十月份都是汽車銷售的旺季，隨著汽車銷量的不斷上升，關于汽車安全性的問題也越來越受到大家的關注。消費者在購買汽車的時候，都會將汽車的安全性能作為重要的衡量指標來考慮，原因很簡單，就是希望自己在開車過程中，尤其是車輛遇到事故的時候能有一份安全保障。安全氣囊就是汽車安全保障系統中的重要組成部分，作用就是為了降低駕乘人員在車輛出現碰撞等意外事故時的安全威脅，甚至有專家把安全氣囊稱為駕乘人員安全的最后一道屏障，安全氣囊的重要性可見一斑。今天我們的節目關注的就是汽車安全氣囊，我們先來看看，一旦車輛遇到意外碰撞事故的時候，安全氣囊失靈沒有打開，會造成什么樣的可怕后果。

　　【正文】

　　今年4月8日，河北省任丘市的小王在開車回家途中，被一輛逆行的120急救車撞上。

　　受害者 小王

　　當時我是從這邊開過來的，對面來了個120的急救車，當時也沒有躲閃，直接就撞上了，它是逆行超車的。

　　記者：當時你們開的時速大概有多少？

　　我們時速當時六七十(公里)吧，對方最少100(公里)。

　　【正文】

　　強烈的正面撞擊，讓小王的比亞迪F3嚴重變形，前面的橫梁、車燈和擋風玻璃都支離破碎，發動機蓋板也卷曲后移。

　　受害者 小王

　　當時我車門也開不開了，撞了好幾下，把車門撞開

　　【正文】

　　撞開車門后的小王顧不上自己的傷痛，竭盡全力救出車上的妻子和孩子，并在路人的幫助下前往醫院治療。

　　受害者 小王

　　這個地方20多針，當時是一個大三角口，挺大的，當時血流的臉上全是了，那黑色的衣服都變成紅色的了。副駕駛我媳婦那兒就是三顆牙都斷了，撞的就是腦出血

　　【正文】

　　小王也對自己開的比亞迪F3上的安全氣囊質量產生懷疑：發生如此嚴重的碰撞，自己車上的安全氣囊怎么就沒有打開呢？

　　同樣的問題也發生在湖北省的李先生身上。李先生是湖北省宜昌市遠安縣人，開的也是比亞迪F3。今年1月16號下午，李先生在宜昌辦完事后，就開著自己的比亞迪F3返回遠安，當車行駛至土峽路時，李先生的車不幸撞上路邊的一棵大樹。

　　【正文】

　　事故發生后，駕車的李先生身受重傷。附近的交警很快來到現場，并用警車護送受傷的李先生前往醫院，但由于傷勢嚴重，年僅48歲的李先生不治身亡。

　　受害者家屬

　　這輛車奪去了他珍貴的生命，我至今也沒有見到他的人。

　　【正文】

　　在宜昌市的一個停車場，記者看到了李先生當時開的比亞迪F3。由于撞擊強烈，這輛車前面的橫梁和發動機蓋板都凹陷變形，就連擋風玻璃也破碎不堪，但是安全氣囊和任丘小王的一樣，也沒有打開。

　　河北任丘小王的事故讓正副駕駛座位上的乘員都身受重傷，湖北遠安的李先生則車毀人亡。記者在調查中注意到，在這兩起事故中，盡管撞擊都使車輛嚴重變形，也都導致了人員傷害，但是在這兩起事故中，為乘客和駕駛者提供最后安全屏障的安全氣囊卻一個也打不開。

　　在河北任丘，記者還看到，小王開的比亞迪F3，副駕駛前的安全氣囊，蓋板都已經打開了，安全氣囊卻沒有彈出來。

　　受害者 小王

　　這就是當時撞的那地方，我媳婦直接就撞這上面了，還有這地方，自動起來了，當時起來，氣囊都不出來

　　【正文】

　　小王認為，安全氣囊打不開，是自己和妻子身受重傷的重要原因，因此，作為廠家，比亞迪應該承擔相關責任，至少應該承擔事故中自己花費的三萬多元醫療費和一萬四千多元的修車費，另外還應該給自己免費更換合格的安全氣囊。

　　【正文】

　　而在湖北宜昌，李先生發生車禍不久，當地交警部門就出具了事故現場證明，證明顯示，李先生駕駛的比亞迪F3轎車的剎車制動系統、轉向系統和外觀及燈光信號指示裝置等安全性能技術狀況都符合國家標準《機動車運行安全技術條件》的要求。也就是說，當時李先生駕駛的車輛上述幾項的安全性能技術狀況都沒有問題。因此，面對車毀人亡的慘劇，李先生的妻子認為，她的丈夫之所以死亡，一個重要原因可能就是這個打不開的安全氣囊。

　　受害者家屬

　　安全氣囊確實沒有打開，才導致我的愛人真真正正的死亡

　　【演播室】

　　河北的小王認為，如果出事故時氣囊能正常打開，他和妻子可能都不會受這么嚴重的傷；而湖北的王女士更是認為，撞車時安全氣囊沒有打開是造成他丈夫死亡的一種重要原因。他們分別與比亞迪汽車的4S店和生產廠家進行了交涉，希望廠商對于撞車時氣囊沒打開的情況給出一個合理的解釋，并且要求廠商對自己造成的損失進行賠償。可是讓他們沒有想到的是，維權之路是如此艱難。

　　【正文】

　　事故發生后，小王還在住院期間，就接連撥打比亞迪客服的電話，要求他們對安全氣囊打不開的事故給與解釋。

　　比亞迪售后服務熱線

　　是這樣的 對于客戶反饋的問題 我們這邊是反饋到相關部門 是由相關部門這邊來聯系車主 來進行相應處理的

　　【正文】

　　盡管小王每次都留下了自己的聯系方式，然而從車禍發生到現在，5個月過去了，小王始終都沒有接到過比亞迪廠家主動打過來的電話，20多次的電話交涉均杳無音信。出院后，小王就直接來到任丘市當地的比亞迪4S店，經過多次交涉后，4S店的負責人卻告訴小王，比亞迪廠方已經對事故車輛做了檢測，檢測結果表明，他的車上的安全氣囊沒打開屬于正常，因為當時的撞擊力度并不足以引爆安全氣囊。

　　【正文】

　　小王不明白，自己當時的車速達到每小時70公里，迎面撞上的汽車車速更是超過100公里，這樣的兩輛車撞在一起，撞擊力度為什么還不足以打開安全氣囊。然而，當小王再去找比亞迪廠家的時候，廠家卻告訴小王，如果不認可這種說法，可以自己去找權威機構做鑒定。

　　受害者 小王

　　可以找專門鑒定的機構去鑒定，如果我們的氣囊真正存在問題，肯定會賠償給你們一個說法。

　　【正文】

　　與小王的口頭交涉不同，湖北宜昌遠安縣的王女士從一開始和比亞迪廠家交涉時，就要求對方對丈夫開的比亞迪F3安全氣囊沒打開的原因給與書面說明。

　　【正文】

　　然而從1月16號李先生發生車禍開始，一直到拖了50多天后的3月8號，比亞迪廠家代表才第一次來到遠安縣，和王女士商談善后事宜。但是對于王女士要求的安全氣囊不能打開的書面說明，比亞迪廠方代表卻認為這個要求太高不能提供。

　　受害者家屬

　　我只要一個書面的說法就算過分的話，我真的不懂這個世界上還有沒有一份良心和責任，社會道義。

　　【正文】

　　廠家代表只是口頭向王女士解釋，李先生開的比亞迪F3發生車禍時安全氣囊不能打開的原因，是因為當時撞擊的角度和力度不對。

　　電話采訪比亞迪汽車銷售有限公司武漢大區督導 陳育新

　　本來也是從車子坐在車里面是右前方撞擊的，角度也是偏移了點。第二點也是力度沒達到。

　　記者：像你們那個氣囊啊，大約是在什么條件下，撞擊多大力度，比如多少時速能打開呢？

　　多少時速……這個是一個……應該是一個內部的東西，不方便說的。

　　【正文】

　　王女士認為，按照湖北省2010年度《湖北省道路交通事故損害賠償標準》，發生道路交通死亡事故，死亡賠償金達28萬余元，再加上喪葬費，合計達到29萬9千元。由于自己的丈夫在出車禍時本應打開的安全氣囊沒有打開，導致丈夫失去最后的安全屏障并導致死亡，比亞迪廠家對此負有不可推卸的責任，因此，比亞迪廠家應該對自己進行賠償。但是比亞迪廠家認為自己的安全氣囊合格，因此拒絕了王女士的要求。

　　電話采訪比亞迪汽車銷售有限公司武漢大區督導 陳育新

　　你不服的話我們可以跟她一起去你們宜昌法院立案

　　【正文】

　　迫于無奈的王女士開始收集證據，準備走法律程序維護自己的合法利益。王女士經過咨詢律師了解到，此案要想獲得法院支持，首要問題便是要證明李先生開的比亞迪F3安全氣囊質量確實存在問題。

　　【正文】

　　記者在調查中了解到，目前我國的安全氣囊并沒有國家標準，甚至連行業標準也沒有，各汽車廠家使用的安全氣囊，其標準都是由廠家自己制定的企業標準。也因為此，目前國內即使是做汽車安全的專業檢測機構，也極少有人愿意接受個體送來的安全氣囊樣品質量委托檢測，因此對于普通消費者來說，要想舉證安全氣囊不合格，難度非常大。湖北的王女士就幾乎找遍了國內能做安全氣囊質量鑒定的檢測機構，但沒有一家愿意接收她的委托鑒定。

　　【正文】

　　消費者拿不到權威的檢測報告，對于維權來說，要想在安全氣囊方面打贏和汽車廠家的糾紛官司，幾乎不可能。

　　受害者家屬

　　沒有標準，他(律師)說你打官司，你走司法程序，你是走不贏的。我自己找不到該怎么做，下一步該怎么做

　　【正文】

　　記者在調查中還發現，安全氣囊打不開的情況并非個案，涉及的汽車也不僅有比亞迪一個品牌，其他諸如奇瑞、別克、大眾等低中檔車，甚至奔馳等高檔汽車，也都發生過在事故中安全氣囊打不開的現象。盡管沒有統一的國家標準，也沒有統一的行業標準，但是專家介紹，就目前綜合各個汽車廠家的企業標準來看，合格的安全氣囊在滿足一定條件下都會打開。

　　張金換，清華大學汽車工程系教授 清華大學汽車碰撞實驗室主任 中國汽車工程學會汽車安全技術分會秘書長

　　張金換 清華大學汽車工程系教授

　　一般情況下，它是在完全的正面或者是向左和右各30度角的這個范圍內，那么當汽車行駛的速度大概是30公里左右的時候，那么它這個時候，如果發生碰撞，氣囊就應該打開了。

　　【正文】

　　張教授介紹，現代汽車安全氣囊，是由傳感器、控制器、氣體發生器和氣囊等4個部分組成，通常情況下，汽車發生撞擊后，由傳感器感受汽車碰撞的強度，然后這個強度傳到控制器，由控制器來判斷分析這種強度是否應該點爆氣囊，如果應該點爆，控制器就給氣體發生器發送信號，把里面的炸藥點燃，然后產生的氣體就會充滿氣囊使其打開，達到保護乘員的作用。根據美國公路安全保險協會的統計，在駕駛過程中，汽車的兩大安全部件安全帶和安全氣囊，在單獨使用安全氣囊的交通事故中，有效保護率達18%；僅使用安全帶的情況下，有效保護率為43%~49%；而同時使用安全帶和安全氣囊，在碰撞事故中對乘員的有效保護率最好，高達60%；專家還介紹，安全氣囊是否打開，實際上是一個綜合復雜的連鎖反應，而氣囊打不開的原因只有兩種。

　　清華大學汽車碰撞實驗室主任 教授 張金換

　　一種是正常的不該點爆，一種是確實存在質量問題。

　　【正文】

　　像我們之前看到的任丘小王的汽車，副駕駛位置上的氣囊蓋子打開了，氣囊卻沒有彈出，這種“啞彈”現象，通常都是質量不合格導致。

　　清華大學汽車碰撞實驗室主任 教授 張金換

　　我覺得像這種情況下，可能是屬于質量問題了，那么一旦氣囊打開的話，有足夠的強度達到了這個氣囊設計的標準的話，就應該打開，打開的情況下，應該是氣囊的蓋子先打開，然后氣囊從這沖出來，正常的情況是這樣，

　　【正文】

　　據記者了解，早在2009年，四川、河北、天津、遼寧、江蘇、江西六省市消協曾經聯合向工業和信息化部、國家質檢總局、國家標準化管理委員會遞交了《關于盡快出臺汽車安全氣囊國家標準的建議函》，呼吁盡快制定并出臺汽車安全氣囊國家標準。而目前，我國汽車安全氣囊的國家標準也正在研討制定中。

　　在發生撞車事故的時候，如果安全氣囊能夠正常彈開，就能減少駕乘人員與車內構架發生直接碰撞，降低駕乘人員的受傷害程度。而剛才節目中的撞車事故中，比亞迪汽車的安全氣囊都沒有彈開，沒有起到保護作用。而當車主就這一問題和4S店以及廠家進行交涉的時候，廠商并沒有給出有說服力的解釋；至于車主提出的賠償要求，廠商提出只能通過法律途徑解決，但是我國目前還沒有針對汽車安全氣囊的強制性國家標準，專業的汽車檢測鑒定機構也不接受這些車主的鑒定請求，無法舉證讓車主的維權之路困難重重。汽車的專業性特點讓消費者在維權的過程中處于絕對的弱勢地位，怎么來保障車主的合法權益不受侵害，是汽車質量監管部門和消費者權益保護部門應該認真研究和盡快解決的一個問題。好，感謝收看《每周質量報告》，下周同一時間再見。