青島橋隧開通輪渡傷不起

青島橋隧開通輪渡傷不起

　　昨天，青島輪渡公司欲轉讓四艘船的消息出現在青島產權交易所網站上。這是繼橋隧開通青島至薛家島之間大船停運后，青島輪渡海上客運的又一個連鎖反應。今天上午，記者從青島輪渡公司了解到，準備轉讓的這4艘船，分別是兩艘大船和兩艘快船，目前都處于正常運轉狀態。一旦有買家相中并購買，將會調整出運輸班次，退出青黃海上運

　　四艘船都是“老面孔”

　　今天上午，記者從輪渡公司了解到，這次準備轉讓的4艘船分別是魯膠渡8號輪、魯膠渡9號輪、海龍一號、海龍二號四艘船。“目前，這4艘船都在青島至黃島線上正常運轉，分別是2艘大船和2艘快船。 ”工作人員告訴記者：“這4艘船不是什么豪華客船，都是咱們平常經常坐的船，而且它們都是青島輪渡的‘老面孔’了。 ”

　　其中，兩艘大船分別是魯膠渡8號輪和魯膠渡9號輪。這兩艘大船制造于上世紀80年代，由日本制造，總噸數均在千噸以上。 “這兩艘大船已在膠州灣上跑了十幾年了。 ”工作人員告訴記者，魯膠渡8號輪是1998年引進的，魯膠渡9號輪是1999年引進的。當時都是從國外引進的“二手船”。它們的載客量是2000客次。而海龍一號、海龍二號均為國產，1997年完工，滿載排水量近47噸。這2艘快船是1997年開始在青黃線上“服役”的，載客量是69人。

　　海上客源減少一大半

　　據了解，目前青島輪渡公司有11艘船，其中6艘“大船”和5艘“快船”。對于本次輪渡欲轉讓其中4艘船，很多市民擔心今后的海上客運將受到影響。對此，青島輪渡公司相關負責人介紹，目前這4艘船還不能確定全部實現轉讓。即使是全部轉讓，按照目前的運力情況來看，也不會影響市民海上通行。

　　“說實話，橋隧開通之后，對我們的沖擊的確不小。最直接的影響就是客流量大幅下降。 ”輪渡相關負責人告訴記者，橋隧通車之前，輪渡每日客流量在兩萬人左右，而目前已經到了9000人左右。輪渡已經從當年青黃之間的交通“主力軍”變為“第二梯隊”。在客源吃不飽的情況下，與其讓這些船在海上空跑浪費資源，不如轉讓，讓它們有用武之地。因此，本次船隊打算“瘦身”也是可以理解的。與此同時，輪渡功能雖已“弱化”，但是為了方面市民出行，班次設計越來越人性化。從8月12日起，根據橋隧通車后的實際客流量，安排了最新的班次表。每日總班次略有減少，但上下班高峰期班次更密集，“大船”與“快船”交叉對開，乘客等船的時間不會超過15分鐘。

　　轉向發展海上高端旅游

　　針對現有的情況，輪渡公司將依托現有優勢，加大海上旅游項目開發，實現由海上交通向海上旅游轉變，打造高端海上旅游產業將是青島輪渡未來的主攻方向。

　　去年春天，青島輪渡有限公司就斥資400多萬元將魯膠渡10號改造成了能容納299人的豪華旅游客船，并開通了奧帆中心到棧橋、嶗山、膠州灣大橋三條航線，為由海上交通向海上旅游轉變打開了一個新的局面。目前青島輪渡公司正在建造兩艘豪華游船，后期充實到前海旅游中。新建造的豪華旅游船船長在60至65米，船寬14-15米，船舶總噸位3000噸，規模為200-300客位。新建造的旅游船是專門為海上旅游而量身定做的，在功能上要全面超越現在的“藍海明珠”號游輪。新建旅游船將建成三層甲板，一層甲板為演藝大廳，兼有大型接待和會務功能；二層甲板為多功能廳，功能與“藍海明珠”相似，在設備配置上將更先進更完備；三層甲板為VIP高檔接待區，設有小型會議室、高檔包房和寬闊的觀光甲板。新旅游船建造工期為8個月。（記者 田璐）