第9號臺風“梅花”擦著舟山東部過境，有驚無險。

　　而占據(jù)抗擊“梅花”橋頭堡位置的浙江舟山大陸連島工程舟山跨海大橋，也經(jīng)歷了通車以來最大一次正面沖擊，十二級臺風。跨海大橋關(guān)閉了10多個小時，成功抵御了“梅花”的侵襲。

　　大橋每年經(jīng)受多次臺風侵襲

　　從嚴格意義上說，舟山跨海大橋不是“一座橋”，而是“一組橋”。起自舟山本島的鴨蛋山環(huán)島公路，里釣島、富翅島、冊子島、金塘島至寧波鎮(zhèn)海區(qū)，與寧波繞城高速公路和杭州灣大橋相連接。

　　舟山跨海大橋由岑港大橋、響礁門大橋、桃夭門大橋、西堠門大橋和金塘大橋5座大橋組成。

　　橋梁所處海域海水流態(tài)復(fù)雜，每年都要經(jīng)受多次臺風侵襲。跨海大橋跨4座島嶼，翻9個涵洞，穿2個隧道，全長48.16公里，是目前世界上規(guī)模最大的島陸聯(lián)絡(luò)工程，2009年12月25日正式通車。

　　橋面風力達到10級就封道

　　“舟山跨海大橋自建成通車，尚未經(jīng)歷過如此大的臺風，這確實是個考驗。當橋面風力達到10級后，大橋就會實施封道。”舟山跨海大橋有限公司董事長林仁岳告訴記者。

　　在臺風“梅花”來臨之前，氣象部門發(fā)出臺風預(yù)警，大橋管理處就啟動了惡劣天氣處置預(yù)案，加強對重點部位的安全檢查，包括沿線中央活動護欄、廣告牌、山體、橋梁、隧道、易積水路段的排水設(shè)施等，嚴密監(jiān)控大風、強降雨引起的高空設(shè)施倒塌、山體滑坡、路面塌陷、泥石流等災(zāi)害現(xiàn)象，及時消除安全隱患。

　　設(shè)計之初，跨海大橋不同于一般的高速公路，由于大部分公路是在海上，因此通車受惡劣天氣影響比較大，因此在大橋上建筑了電動風罩，使得大橋上所能受到的風力跟陸地上的一樣。

　　昨天，為了減少臺風對大橋的阻力，管理處把風罩降落下來，今天大橋恢復(fù)通車，風罩又重新升了上去。

　　12級，大橋通車以來經(jīng)受的最大臺風

　　在跨海大橋的5座橋中，西堠門大橋位于受臺風影響最頻繁的海域，橋位處水文、地質(zhì)、氣候條件復(fù)雜。

　　因此西堠門大橋也是世界上抗風要求最高的橋梁之一，采用了世界上尚無先例的分體式鋼箱加勁梁，滿足了抗風穩(wěn)定性要求，顫振臨界風速達到88米/秒以上，可抗17級超強臺風。

　　根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)，今天凌晨在西堠門大橋以東位置測到了十二級大風，這也是跨海大橋通車以來經(jīng)受的最大一次臺風。

　　舟山跨海大橋管理處副處長張繼東介紹，這次“梅花”影響舟山期間，西堠門大橋雖然遭受了41米/秒風速的考驗，出現(xiàn)了50多公分的橫向晃動，但并沒有破壞橋體本身。

　　金塘大橋是建設(shè)里程最大一座橋，也是目前世界上惡劣外海環(huán)境中建造的最大跨度斜拉橋，有“外海第一跨”之稱。

　　省交通規(guī)劃設(shè)計研究院院長吳德興介紹，根據(jù)復(fù)雜海洋環(huán)境存在的水深、浪高、風大等特點，金塘大橋采用了世界首創(chuàng)的鋼牛腿和鋼錨梁組合的斜拉橋塔端錨固構(gòu)造，確保了橋梁結(jié)構(gòu)在外海惡劣環(huán)境下的耐久性和安全性。(記者 童俊 潘杰)