同一張蚊帳因物流成本不同售價相差40%

????我市“農超對接”靠物流降低菜價

????膠州已規劃建設現代農業物流港

????山東的西葫蘆，地頭價格是5分錢一斤，運到北京社區菜店售價躍升了20倍達到1元。去年中國物流總費用占GDP比重為17.8%，已成為當前高物價的重要推手。“中國物流成本緣何居高不下？”央視從5月9日至18日，連發十余“炮”轟向物流頑癥。

????青島的物流業發展何如？物流僅僅就是運輸那么簡單嗎？運輸、信息、倉儲物流業三駕馬車發展怎么樣？青島的物流公司真有暴利？記者從百姓網購入手，看消費、看政府、看企業，一線探訪青島物流企業的生存狀況，最后以典型案例與專家把脈給物流畫出清晰的發展路線圖。

????生活案例 一張蚊帳兩套物流賬

????BN00910872，這是順豐快遞青島分公司本月13日上萬件送達貨單中的一件，盡管快件還沒有送到付蕾的手中，但她早已知道里面是一張落地式的蚊帳。這張蚊帳是付蕾在6月11日在淘寶網上買下來的，價格是83元，但在臺東小店里這張蚊帳130元。付蕾告訴記者，她每個月都會在網上購買一兩件商品，低廉價格和快捷運送是兩個主要因素。

????一張蚊帳，為何臺東小店和淘寶小店價格差距如此巨大？讓我們算一筆細賬。付蕾光顧的這家蚊帳專賣店，是浙江湖州市蚊帳批發商開的一家小店。湖州是南方地區有名的蚊帳產地，當地不但原材料價格低廉，而且人工成本也很低，加上已形成產業規模及技術成熟，當地的蚊帳價格自然比青島本地的要低很多，盡管加上利潤、運費之后，83元的實售價格已經遠超當地實際售價，但擺在網店里還是極具價格優勢的。而通過網絡模式，付蕾就等于直接向蚊帳產地的經銷商下單，然后經銷商從廠家拿到蚊帳，再依托順豐快遞的全國物流網絡，從湖州運至義烏，然后借道上海市，在兩天之后抵達青島分發站，最后交到付蕾的手中。依靠著物流網，這張蚊帳完成了廠家-經銷商-費者的“三級跳”。

????而臺東小店里130元的蚊帳，經銷模式就顯得復雜多了，蚊帳并非從當地經銷商手中直接傳遞到青島，而是遵循傳統商品流通模式，先運到最大的小商品市場義烏，然后由分銷商打包發往青島，到青之后再次重復分銷模式，最終完成廠家-經銷商-分銷商-二級分銷商……N級分銷商-消費者的“多級跳”。而每增加一個環節，蚊帳的價格就會跳一跳，等到消費者手中時，價格已是“心驚肉跳”了。

????可以說，網購支撐起了快遞行業的半壁江山，而快遞行業則撐起了整個現代物流產業半壁江山。順豐快遞青島分公司相關負責人曲延旭告訴記者，發展現代物流業對居民生活最大的影響無非兩點：一是擴大經濟生活的范疇，二是降低各類生產生活成本。“從目前來看，在降低生活成本方面，快遞無疑發揮著巨大的作用。”曲延旭表示，快遞業務并不僅僅是騎著摩托車送遞包裹，還包括搬運廠房、承運重型機械等都屬于快遞業務，一單這樣的業務運費動輒上百萬元。

????市場流通 “農超對接”靠物流省菜錢

????如果日益壯大的 “網購一族”，還只是消費者對現代物流的自發依賴，那么我市已成規模的“農超對接”，就已是政府有意識依靠現代物流業，保證市場供應、降低蔬菜價格的自覺行為。在日前舉行的我市今年最大規模農超對接洽談會上，20多名超市代表和30多名農村合作社代表聚在一起，議論最熱的話題之一就是物流問題。物流成本如何分配？這已成為當日洽談會上供需雙方的博弈焦點。“現在都說蔬菜價格比肉貴，其實從根本上來說，就是物流業不發達造成的。”利客來超市生鮮部代表姜志強告訴記者，無論是從經營成本，還是市場供需關系來分析，不會出現菜比肉貴的現象，即便出現也只是個別現象。但現在這種菜比肉貴的情況越來越普遍，主要還是因為物流不暢，使得蔬菜的運輸成本增加。這名超市代表告訴記者，盡管現在市區多家超市已經實行“產地直采”模式，但仍然無法有效地降低菜價，“拿進蘋果來說吧，以前都是從批發市場和經銷商手里拿蘋果，價格自然比農貿市場里的貴不少。現在我們的蘋果全部自采，都是到棲霞、煙臺當地采購，價格基本能與農貿市場打個平手。”

????而如果具備了區域物流中心，或者成熟的蔬菜水果物流網絡，棲霞的蘋果在島城的售價就會大大下降。“超市出車運蘋果的話，都是空車過去，然后拉蘋果回來，全程中一半是白跑的；依靠物流網或者物流中心的話，就可以靈活調配運力，避免空載問題，還能剩下一大筆購車及養車費用，而這些費用原本都要折算到蘋果零售價里的。”姜經理告訴記者，目前我市在蔬菜水果運輸方面，還缺少這樣一張物流網絡，將產地和超市圈起來。在姜經理的眼中，最理想的“農超對接”模式，應該有現代物流業的參與，簽訂一家現代物流公司，承擔全市的農超對接運送任務，這樣的話將極大降低蔬菜上市售價。

????遠景規劃 農業物流港落戶膠州

????作為一項從2008年就開始運作的利民工程，農超對接已經卓有成效。市商務局蔬菜辦副主任張青介紹說，傳統的農產品流通模式經過多級批發、多級零售,每一個環節都至少加價5%-10%，“農超對接”省去中間環節,使流通成本顯著降低。據調查,連鎖超市通過“農超對接”采購農產品,流通成本平均降低10%左右,帶動對接農戶增收1000多萬元，取得了良好的經濟效益和社會效益。接下來的一個任務，就是降低蔬菜進城的物流成本，目前維客、利群和海泰已經分別在城陽、膠州和即墨建立了農產品物流中心，方便郊區農產品簡捷進城。項目建設內容包括生鮮農產品物流配送中心建設、冷鏈建設、檢測中心建設、農產品品牌建設。

????而今年，就在同三高速膠州出口以東，一個現代農業物流港也即將建成，據膠州市發改局相關負責人介紹，這個現代農業物流港總規劃占地面積1080畝，建筑面積19萬平方米，規劃建設綜合交易區、特菜專營區、物流配送區、多元化物流區、國際商務區、管理服務區、展示交易平臺、信息網絡平臺、物流配送平臺、管理服務平臺，將現代農業物流港打造成為現代化的果蔬商貿物流中心。

????行業現狀 海爾物流不再“獨孤求敗”

????網購和蔬菜進城只是現代物流的一小部分，如果要見識現代物流業的真本事，還走進工礦企業、車間流水線，只有在這里，現代物流業才能真正大展拳腳，整合原材料資源、降低生產成本，優化社會資源配置，這才是現代物流業的真面目。

????曾幾何時，海爾就是現代物流業代名詞，一時風光無限。作為島城最大的家電企業之一，海爾集團是最早致力發展自身物流能力的企業，從1999年成立了專門的物流推進本部開始，在短短幾年時間取得了顯著的成績，也創出海爾物流這一金字招牌。建立物流部之后，資產流動速度出現了驚人的變化，從原先的118天周轉周期縮減到現在的不到80天，資產周轉速度越快，意味著盈利能力越強。

????海爾物流的成功給島城所有企業都上了一課，在經歷了一段“獨孤求敗”的時期之后，越來越多的企業都建立了自己的現代物流體系。而企業提出的物流需求也吸引來了大批專業物流公司，目前，島城已擁有聯邦快遞等30多家知名物流企業，整個青島真正進入了百花齊放的現代物流時代。但目前的物流體系仍存在諸多短板，如GDP比重偏低不足10%等。對此，開發區前灣配貨市場鵬程物流公司經理王輝表示，目前青島物流體系仍存在諸多不足，“現在島城物流體系主要分成兩大塊，一塊是大型企業的配套物流，另一塊是專業物流企業的共享體系，后者才是現代物流的核心內容。”王經理表示，島城物流體系最大的不足就是“各自為政”，現在迫切需要綜合調配已有的物流資源，讓這些資源都靈活運用起來，提高物流效率。（記者 官華晨）