中央電視臺報道“瘦身”鋼筋的畫面。

　　各類建筑對鋼筋直徑強度都有嚴格要求，如果鋼筋用細了，建筑物的強度將大打折扣，遇到自然災害將難以抵御。寧杭高鐵作為一個重中之重的工程，竟被一家施工企業使用了“瘦身鋼筋”。近日，記者發現，該企業將鋼筋拉長拉細，然后澆注在混凝土中，為不遠處的高鐵項目時刻準備著。目前，這些“瘦身鋼筋”可能已被用于高鐵護欄。

　　鋼筋被拉長30%左右

　　根

　　記者發現，這個施工現場全名為“中鐵四局寧杭客運專線第六分項目部”鋼筋加工部。在這里，記者發現了知情人舉報的用于將鋼筋拉伸變細變長的機器。

　　寧杭高鐵施工工人承認自己正在將鋼筋拉細，并指著不遠處的寧杭高鐵告訴記者，這些東西做完之后，就要被送到那里使用，主要是制作高鐵護欄。

　　記者在現場用尺子粗略測量一下后發現，鋼筋從機器里出來后明顯變細了很多。據工人介紹，現場有兩種鋼筋，一種直徑8毫米，一種直徑6.5毫米，經過機器加工后，會變成直徑五六毫米。據工人介紹，100多米的鋼筋經過拉伸后能長出近40米。

　　質監人員確認違法

　　初步掌握情況之后，記者向溧水縣質監部門進行了舉報。接報后，質監執法人員立即趕到現場進行檢查。經過測量，原本應該是8毫米的鋼筋，實地測量只有6.88毫米，而應該是6.5毫米的鋼筋，也只有5.80毫米。專家表示，這些鋼筋已經遠遠超出了國家允許的偏差范圍。

　　執法人員將已經做好的護欄破開水泥混凝土進行檢查：一種6.5毫米的箍筋只有5.80毫米，本應該是8毫米的鋼筋，也只有6.88毫米。執法人員確認，這些已經做好的護欄里也用上了瘦身鋼筋。

　　執法人員決定采取強制措施。當執法人員調來了卡車準備依法查扣這些瘦身鋼筋時，卻遭到了阻撓：工地負責人表示，要將這些成品拉走，不可能！說著，工人不僅用自己的汽車堵住了路口，同時還圍毆記者和參與執法的警察。

　　無奈之下，執法人員只得暫時將老板劉某帶回調查。

　　斷后伸長率不合格

　　溧水縣質監局在第一天查案后，抓緊對該公司的情況進行整理和處置。據介紹，這家現場施工、抗拒執法的單位是益陽宏業交通工程有限公司，該公司與中鐵四局寧杭高鐵客運專線第六分部簽訂合同，為該項目制作高鐵護欄，使用的材料，主要是鋼筋和水泥等。

　　現場被拉伸的鋼筋，是兩種圓鋼筋，第一種規格是8毫米，拉伸后成為6.9毫米，超過安全規定較多，一共拉伸了2.1噸；另外一種規格為6.5毫米，拉伸為5.9毫米，一共拉伸5.4噸。

　　在現場，一共查獲了鋼筋籠290個，已澆注好的立柱672根，上檻(護欄上部)260根，下檻(護欄下部)150根，目前這些貨物都已經被就地查扣。根據被扣產品的檢測報告，所有被檢產品都被拉長了，而且都遠遠低于國家標準，部分產品的斷后伸長率不合格。

　　據了解，該公司所負責的項目大約四五公里長，現在已經有2.2公里的高鐵護欄已經建起來了，這其中有多少是使用了“瘦身鋼筋”的，現在還不得而知。質監部門表示，這還有待更進一步的調查。

　　處理意見

　　銷毀問題水泥預制品

　　逐個檢查已安裝護欄

　　此事經媒體報道后引起了各方的高度重視。1日，處理意見出臺：益陽宏業被清退并列入黑名單，第六分部被罰款人民幣10萬元，全部拉伸過度的鋼筋報廢處理，已經預制的材料全部報廢處理，已安裝到高鐵的護欄逐個檢查。

　　1日下午，中鐵四局寧杭高鐵客運專線指揮部負責人接受了記者采訪。據介紹，問題發生后，承擔該標段工程施工的中鐵四局寧杭客運專線工程指揮部立即會同各方面的專家開展了現場調查。

　　拉伸鋼筋使用部位是安裝在路基兩側的防止行人靠近的隔離柵欄上，由勞務分包單位湖南益陽宏業交通設施有限責任公司負責預制和加工。

　　指揮部提供給益陽公司統一是直徑6.5毫米的圓鋼。現場作業人員在作業中，對這些鋼筋過度拉伸，超出了規范允許誤差范圍。同樣，直徑8毫米的圓鋼，加工中也存在拉扯加長的問題。

　　指揮部稱，這家勞務分包單位于今年4月開始鋼筋加工，至5月26日，共計加工了直徑8毫米的鋼筋2.1噸，直徑6.0毫米的鋼筋5.4噸。其中一部分，確實使用到了高鐵的柵欄預制混凝土中。

　　客運專線中鐵四局指揮部表示已經拿出了處理意見，正在進行整改。整改措施包括：第一，對現場全面清理，將現場剩余的拉伸過度的鋼筋全部報廢處理。第二，對已經預制的立柱、上檻、下檻、欄片做報廢處理。第三，對已經安裝上去的2.2公里的高鐵護欄，發現問題的，全部進行更換。第四，對湖南益陽宏業交通設施有限公司進行清退處理，同時將該公司納入整個中鐵四局的黑名單，永不合作。第五，對負責該段寧杭高鐵施工的第六項目分部，處以10萬元罰款，并對相關責任人予以責任追究和經濟處罰。