香港中路金融街一側(cè)，停靠在路邊的私家車占了公交車道

來自青島公交集團的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，青島市區(qū)每天超過180萬人次乘坐公交車，公交車運行范圍和快慢將直接影響市民出行和生活質(zhì)量。去年11月28日，本報曾以《北宿南工 上班路成苦惱路》為題報道了上下班高峰時刻，市民乘坐公交車出行遭遇車上和路上的雙重 “擁擠”。這一話題也引起了政協(xié)委員的廣泛關注，一批委員建議政府更進一步落實“公交優(yōu)先”戰(zhàn)略的各項舉措。其中，在未來加大公共交通規(guī)劃投資力度的背景下，近期努力化解公共交通出行難題，不少委員建議應該充分利用既有的公交車專用車道，加強專用道的管理，同時繼續(xù)增加公交車專用車道。“只有讓公交車在上下班高峰期跑起來，才算是把公交優(yōu)先落到了實處，這樣也會吸引更多的市民放棄私家車，加入到乘坐公共交通的行列中來。”一政協(xié)委員表示。

?現(xiàn)狀： 專用道“鳩占鵲巢”

乘坐地鐵出行還需等上三年多時間，通過加大道路基礎設施建設改善交通擁堵狀況也需要一個較長的時間過程，在現(xiàn)有交通資源條件下，如何在上下班高峰期，讓公交車快起來？市政協(xié)委員劉克成認為，切實讓公交車專用道發(fā)揮效用，能起到立竿見影的效果。

“去年12月初，我一位同事乘公交車回家，從海爾工業(yè)園到北村，僅三、四站的路程用了一個多小時，且公交車上非常擁擠，坐一次車累得疲憊不堪。”根據(jù)自己和周邊市民的出行經(jīng)驗，劉克成委員認為，我市目前公交車專用道系統(tǒng)數(shù)量較少，同時公交專用車道的實際利用率不高。他建議，在市內(nèi)四區(qū)、嶗山區(qū)的城市主干道上設立公交車專用車道明顯標識。

造成公交車專用道實際利用率不高的主要原因是公交專用道不“專用”，其他非公交車輛搶占公交車道現(xiàn)象嚴重。同時全市公交車專用車道路網(wǎng)編制也缺乏系統(tǒng)性，即使在城市主干道路網(wǎng)上，公交車專用道也沒有完成路網(wǎng)銜接。

對于社會其他車輛占用公交車的現(xiàn)象，記者昨日隨機采訪多名市民，“公交車不專用”是被采訪者的一致印象。市民范先生上下班高峰時期經(jīng)常要乘坐公交走山東路，提到山東路上公交車專用車道，范先生說上下班高峰時，專用車道形同虛設，“該堵車還是堵車”。

有了公交車專用道，就需要公安交警加大執(zhí)法力度，確保公交車道的暢通無阻，劉克成委員表示，沒有監(jiān)管保障的公交車專用道根本發(fā)揮不了專用功效。

建議： 多招落實公交優(yōu)先

讓公交車的輪子快起來，除了進一步發(fā)掘公交車專用車道的效用外，落實公交優(yōu)先還是一個系統(tǒng)工程。在今年政協(xié)會上，市政協(xié)委員陳曉波提交的《關于優(yōu)先發(fā)展公共交通案》，給島城如何發(fā)展公共交通提出多個“金點子”。

陳曉波建議，我市應發(fā)展集約化交通，提倡綠色出行，推進以軌道交通為骨干、地面交通為主體、步行和自行車等多種交通方式協(xié)調(diào)運轉(zhuǎn)的“綠色出行”系統(tǒng)建設，規(guī)劃道路建設時不能僅考慮行車的方便，還應該多為步行及自行車提供更多的方便。

同時，增加公交運行車輛、線路，優(yōu)化地面公共交通線路布局，消除公交盲區(qū)，擴大新區(qū)公交覆蓋率。尤其是增加上下班高峰期的公交運力，增加公交專用車道建設，在主干道和快速路建設“中央式”公交用道，科學設置公交港灣，強化公交路權(quán)優(yōu)先。對全市所有公交統(tǒng)一實行刷卡，方便市民乘車，增加刷卡優(yōu)惠力度，刷卡票價降至4折、5折；增加一次充值額多返現(xiàn)優(yōu)惠等；鼓勵市民盡量選擇公交出行。

發(fā)展公共交通，還與城市停車位資源相聯(lián)系，在沒有停車場的小區(qū)周邊規(guī)劃建設停車場，減少占用小區(qū)周邊道路的現(xiàn)象。規(guī)定在這些路段停放車輛的時間，尤其是7:00—19:00期間應該禁止停放，特別是在那些公交車通行的路段上嚴格執(zhí)行，可以學習國外在路邊加設自動收費碼表，白天停車收費，晚間免費停車。也可以提倡小區(qū)周邊有條件的單位在18:00-次日7:00的夜間時間段開放停車場，使公共資源得到更好的利用。

?相關采訪

“公交優(yōu)先”惠及大青島

“按照市政府的戰(zhàn)略部署，‘公交優(yōu)先’統(tǒng)籌規(guī)劃不僅包括市內(nèi)七區(qū)，還將包括郊區(qū)五市。”談及公交優(yōu)先，市人大代表、青島公交集團董事長邱偉方表示，未來城市“公交優(yōu)先”發(fā)展戰(zhàn)略將體現(xiàn)在加快公交城鄉(xiāng)一體化進程上，在海底隧道通車后，青島主城區(qū)和黃島區(qū)之間實現(xiàn)了公交對接，而根據(jù)青島社會經(jīng)濟發(fā)揮，七區(qū)和五市之間交通也將加大對公共交通的需求。快速便捷的公交網(wǎng)絡也將在大青島區(qū)域內(nèi)加快編織。

?■委員有建議

市政協(xié)委員逄銘新 開通學生專車

市政協(xié)委員逄銘新提議，為解決我市中小學生乘車難問題，幫助家長解除生活之憂，建議增設學生上下學專車，具體實施可分為兩個步驟。

首先可在沿途較多學校的線路開通學生專車。如由福州路北小區(qū)發(fā)往市場三路的212路公交車線，沿途經(jīng)過青島19中、15中、9中、11中、4中等20多所中小學，學生客流較大。“學生專車”堅持每天在規(guī)定的時間定點發(fā)車運行，它不僅給212路沿線20多所中小學的學生上學提供了便利，更為學生家長解除了后顧之憂，也將極大緩解學校周圍的交通擁堵問題。同時，應設置學生專門上下車的站點和護欄，以保證學生乘車秩序。對校車司機亦應進行培訓，車輛安全應符合規(guī)定，以保證學生安全。

市政協(xié)委員周瑞芝 站牌上注明間隔時間

市政協(xié)委員周瑞芝建議，青島市的公交車線路眾多，密布大街小巷，給我市市民的出行帶來了很大的便利，這在全國也比較知名。但是，有些線路較長，開往市郊的公交車發(fā)車的間隔時間往往比較長，市民乘坐時，由于不了解運行時間，經(jīng)常會等上十幾分鐘、半小時甚至一小時，為了更加方便市民乘坐公交車，工作更加人性化，可以借鑒國外的做法，在這些線路的站牌上注明發(fā)車的間隔時間，以及預計經(jīng)過本站的時間，以供乘車者參考。

市政協(xié)委員任素貞 增加東李村公交線

市政協(xié)委員任素貞建議，隨著經(jīng)濟的發(fā)展、市區(qū)的擴大，李滄區(qū)東部九水東路、金水路發(fā)展迅速，建起了很多樓盤，常住居民數(shù)量增長迅速，但與之配套的公共交通顯得尤為落后，對李滄區(qū)東部居民外出造成一定的影響。建議延長部分公交線路或增加新的公交線路解決目前交通狀態(tài)。比如385路公交車末班車時間太早，而且時間間隔長，每天早晚上下班上公交車都很困難。建議385路公交車延長末班車時間，加大上下班高峰時間的發(fā)車密度。303路公交車終點站應從李滄工業(yè)園延長至海洋大學嶗山校區(qū)，解決海大、恒星、酒店學生及九水東路居民前往長途站和火車站的問題。

調(diào)整或增加公交線路解決九水東路居民前往市政府、香港中路、遠洋廣場等地沒有公交車的情況。

市政協(xié)委員劉克成 延長部分末班時刻

市政協(xié)委員劉克成建議，隨著我市經(jīng)濟建設的發(fā)展，城市夜生活也越來越豐富。但是，一般大型商場、超市晚上十點才關門，遇到節(jié)假日還會延長，但部分公交車收車太早，晚上車次又少，遇到一些重大節(jié)假日文藝演出等慶祝活動，結(jié)束較晚，公交車沒了，打車也打不上。我市公交車線路中，像1、2、5、6、33路等收車較晚（22:50-23:00），這些線路乘客多，線路長，也給島城居民出行及上下班提供了很大便利。但也有一些乘客量較大的線路，如：3路（李村-動物園，末車21:20）、210路（嘉禾路-燕兒島路，末車21:00）、217路（團島-臺東，末車20:30）、362路（唐河路-石老人，末車20:20）、368路（李村-小西湖，末車20:40），這些線路乘客流量也不小，但相對來說收車時間早了一些。

為方便居民購物的出行，同時與青島旅游大城市的氣氛相匹配，建議島城公交集團能考慮適當延長部分公交線路的收車時間，以滿足人民生活需求。