??停運的“綠的”聚集在一起

????近日，深圳“綠的”出租上演了停運風波，停運車輛達到了“綠的”數量的90%。從10月27日開始，深圳寶安區、龍崗區兩地的出租車司機集體停運，以此作為爭取權利的抗議方式。

????在深圳、寶安和龍崗這樣的郊區被稱作“關外”，以區別于深圳市“關內”的羅湖、福田等主城區。在深圳，關內出租車收費高，一般為紅色，被稱為“紅的”，張云龍們在關外開的綠色出租車則被稱為“綠的”。

????“綠的”停運的主因是，深圳市2010年7月1日啟動了討論多年的“關內關外一體化”，關外巴士運營權收歸國有公交公司運營，巴士老板們多數審批下了出租車公司運營執照，關外“綠的”數量迅速從2009年的1800輛增至2010年的3757輛，為此，“綠的”出租車運營市場份額被大大攤薄。據多家“綠的”出租車公司相關人士介紹，此次罷運的“綠的”出租車最多之時達到了90%以上，保守估計在3300輛，對于這個數據，深圳官方并未確認。

????盡管2010年7月1日深圳市政府已明確提出深圳市“關內關外一體化”戰略，但深圳市出租車運營的“一體化”鴻溝，目前依然存在。在服務收費方面，關內起步價為12元，燃油附加費2元，而關外“綠的”起步價6元，燃油附加費為1元。價格相差一倍。目前，這種狀況依然未改觀。

????起步價相差一倍，司機向出租車公司每月繳納的租費（俗稱“份錢”）卻相差無幾。關內“紅的”每月“份錢”為14500-15000元，關外“綠的”為12000元左右。在“綠的”司機提供的一份營運合同里，“雙方共同確認，出租車每月的合理成本為11900元?！?/p>

????對此，深圳市客運管理局副局長俞力表示，司機們認為壓力過大，主要來自非法營運，而最近深圳市交委正在打擊非法營運。“目前，我們正在考慮就一體化解決政策公平性問題進行課題研究，出租車管理體制也是其中的內容，怎樣做都在研究中，暫時不便談方向和思路?！庇崃φf。 據《中國經營報》