這是2月4日在奧地利維也納一處豐田汽車銷售店外拍攝的豐田汽車標(biāo)志牌。新華社/路透

    混合動(dòng)力普銳斯剎車遭投訴

    豐田全球質(zhì)量危機(jī)再度升級(jí)

    一波未平，一波又起。日本豐田汽車公司的“普銳斯”(Prius)混合動(dòng)力車剎車故障“浮出水面”、墨西哥市場(chǎng)召回7款車型，豐田可謂“雪上加霜”。

    作為代表豐田未來(lái)發(fā)展方向的明星車型，普銳斯為豐田在全球贏得了巨大

    普銳斯曝剎車問(wèn)題

    日本國(guó)土交通省官員太田誠(chéng)也(音譯)3日說(shuō)，國(guó)土交通省自去年7月以來(lái)已接到14起關(guān)于豐田油電混合動(dòng)力車型“普銳斯”剎車故障的投訴。豐田表示，截至去年年底，它已接到日本經(jīng)銷商轉(zhuǎn)來(lái)的77起關(guān)于普銳斯的投訴，美國(guó)有8起。而美聯(lián)社報(bào)道，美國(guó)國(guó)家公路交通安全局迄今已接到約100起關(guān)于“普銳斯”剎車故障的投訴。

    據(jù)悉，日本國(guó)土交通省已要求豐田公司對(duì)這些投訴展開調(diào)查，但尚未收到豐田公司的正式報(bào)告。

    據(jù)報(bào)道，豐田執(zhí)行副總裁佐佐木真一3日拜訪了日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)大臣直島正行和國(guó)土交通大臣前原誠(chéng)司，就汽車召回事件、普銳斯被投訴情況及公司對(duì)策等作了匯報(bào)。在隨后舉行的記者招待會(huì)上，佐佐木真一被問(wèn)及豐田是否將召回普銳斯車型。他表示，目前事件還在調(diào)查階段，是否召回取決于最終調(diào)查結(jié)果。

    據(jù)悉，被投訴存在質(zhì)量隱患的是去年5月份開始銷售的新款混合動(dòng)力車普銳斯，全部產(chǎn)自日本國(guó)內(nèi)，這款車型不屬于這次召回的8款車型之列。

    “明星車”光環(huán)失色

    中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)提供給《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》的數(shù)據(jù)顯示，普銳斯2009年共在中國(guó)銷售271輛，2008年為899輛。豐田汽車(中國(guó))投資有限公司在接受《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者采訪時(shí)表示，第二代普銳斯2005年下線，2006年開始在中國(guó)銷售，至今共銷售了3500臺(tái)左右。

    普銳斯被公認(rèn)為目前全球最先進(jìn)的混合動(dòng)力車型。而全系車型的混合動(dòng)力化則是豐田未來(lái)的重要目標(biāo)。按照豐田的計(jì)劃，到2020年，混合動(dòng)力車將占據(jù)豐田全球銷量的30%。而中國(guó)市場(chǎng)的開發(fā)已經(jīng)提上了日程。雖然在中國(guó)銷量很少，但普銳斯已經(jīng)成為“混合動(dòng)力車”的代名詞，對(duì)豐田的品牌提升起到了很大的作用。

    但是，剎車這種機(jī)械故障給這款“明星車”蒙上了陰影。

    豐田的剎車系統(tǒng)不是第一次出現(xiàn)問(wèn)題。2009年4月，由于剎車故障，廣汽豐田汽車有限公司召回近26萬(wàn)輛凱美瑞轎車。截至當(dāng)月20日，共索賠1249件，有事故發(fā)生，但未發(fā)現(xiàn)人員傷亡。

    豐田汽車(中國(guó))投資有限公司公關(guān)負(fù)責(zé)人徐一鳴在接受《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者采訪時(shí)表示，普銳斯剎車故障是否由于通用件問(wèn)題引起正在確認(rèn)當(dāng)中，現(xiàn)在只能是一種猜測(cè)。

    徐一鳴表示，“中國(guó)路面上跑的都是第二代的普銳斯，出現(xiàn)問(wèn)題的第三代普銳斯還沒有引進(jìn)到中國(guó)。”但他表示，豐田計(jì)劃今年早些時(shí)候?qū)⒌谌珍J斯引進(jìn)中國(guó)，申請(qǐng)手續(xù)還在進(jìn)行當(dāng)中。“相比第二代普銳斯，第三代是一款全新改款的車型，其油電混合系統(tǒng)更加強(qiáng)化，尺寸更大、動(dòng)力性能更高。但兩者的剎車系統(tǒng)由于有區(qū)別尚需要進(jìn)一步確認(rèn)。”徐一鳴說(shuō)。

    汽車資深分析師賈新光在接受《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者采訪時(shí)表示，普銳斯的新能源部分并沒出問(wèn)題，這次遭到投訴的主要是機(jī)械故障。但這很可能只是“冰山一角”。

    美國(guó)調(diào)查沒完

    路透社2日援引美國(guó)運(yùn)輸部長(zhǎng)雷·拉胡德的話報(bào)道：“我們對(duì)豐田的調(diào)查還沒完。”

    據(jù)悉，美國(guó)國(guó)家公路交通安全局眼下對(duì)數(shù)年前豐田電子控制系統(tǒng)調(diào)查文件重新審核。

    美國(guó)運(yùn)輸部長(zhǎng)雷·拉胡德3日說(shuō)，他打算就“召回事件”對(duì)話豐田汽車總裁豐田章男，確保豐田公司意識(shí)到美國(guó)政府對(duì)豐田汽車安全性感到憂慮。

    豐田公司2日晚宣布，因油門踏板缺陷召回墨西哥市場(chǎng)上產(chǎn)于2007年至2010年的7款車型，涉及車輛具體數(shù)量尚不清楚。

    豐田汽車南非子公司3日也表示，隨著母公司汽車召回風(fēng)波擴(kuò)大，該公司所銷售的部分汽車可能牽涉其中。

    而韓國(guó)政府3日發(fā)表聲明，命令豐田公司召回444輛在韓國(guó)經(jīng)“灰色渠道”銷售的汽車。

    “成本殺手”埋隱患

    據(jù)記者了解，被譽(yù)為“成本殺手”的豐田前CEO渡邊捷昭2001年底就主持了一個(gè)從2002年到2004年降低成本30%的計(jì)劃，涉及80%的零部件。

    賈新光指出，現(xiàn)在豐田召回的車輛中最早的就是2004年生產(chǎn)的產(chǎn)品。現(xiàn)在看來(lái)，渡邊犯了“兩大罪”。有人說(shuō)豐田大規(guī)模召回是盲目擴(kuò)張的結(jié)果，但實(shí)際上是削成本在前，傷及到質(zhì)量。因?yàn)樨S田2001年之前就一直在降成本，所以簡(jiǎn)單的減少已經(jīng)不可能了。降成本本身不是壞事，但是成本和質(zhì)量有些時(shí)候是有沖突的，中間要找一個(gè)平衡。（記者　邢梅　王云）