昨天下午，記者來到海底隧道青島端接線工程的二標(biāo)段施工現(xiàn)場，中鐵十九局的施工人員介紹說，目前，云南路主隧道在2號(hào)斜井施工段，已提前實(shí)現(xiàn)了車行橫洞與主隧道貫通。

    隧道青島端接線工程屬于隧道配套工程，以上下行分離式雙洞隧道分別沿四川路、云南路方向向北在地下穿行，在東平路路口北側(cè)爬升地面后開始高架，于山西路路口上方合流后接入快速路三期工程，全長1.8公里。其中，四川路主隧道為進(jìn)口段，

    “預(yù)備，爆破！ ”今天上午11時(shí)，隨著最后一段土石方的打通，青黃之間連為一體的夢想在 16年后終成現(xiàn)實(shí)：全長達(dá)6000米的青黃海底隧道服務(wù)隧道上午全線貫通，青黃之間在海底真正連成了一體。青島國信集團(tuán)膠州灣交通有限公司負(fù)責(zé)人表示，服務(wù)隧道的打通，為兩條主隧道早日開通提供了足夠的水文地質(zhì)資料，對于保障主隧道施工安全、順利進(jìn)行，具有不可估量的價(jià)值。據(jù)了解，隧道開挖過程中遇到的最大問題就是海底突涌水問題。

青黃之間上午正式相連

    今天上午11時(shí)，隨著國信集團(tuán)負(fù)責(zé)人一聲令下，阻礙青黃連接的最后一段土石方被順利打通，青黃之間從此正式連為一體。記者在位于薛家島的施工現(xiàn)場看見，該段施工是通過斜井進(jìn)入隧道施工面，先開挖右線隧道，然后通過右線隧道開挖服務(wù)隧道。站在右線隧道口向里望去，兩側(cè)隧道壁上的路燈如兩條流線，引導(dǎo)人的視線向里延伸，“現(xiàn)在一眼望不到頭了。”隨著隧道工程的進(jìn)展，隧道漸漸地向團(tuán)島方面延伸。在隧道內(nèi)，兩臺(tái)襯砌模板臺(tái)車正在工作，據(jù)工作人員介紹，隧道開挖成型后，先要在隧道內(nèi)壁噴上鋼筋混凝土，然后再裝上一層防水材料，隨后進(jìn)行二襯施工，也就是用模板臺(tái)車在防水板上鋪設(shè)鋼筋并澆灌約70厘米厚的混凝土，形成隧道的防水“內(nèi)膽”，確保隧道的使用安全。二次初砌完成后，就可進(jìn)行內(nèi)部裝修。 “隧道施工都是機(jī)械化的，大型的設(shè)備較多。 ”除了鑿巖鉆車外，現(xiàn)場運(yùn)送物料的鏟車的輪子都比一個(gè)人的個(gè)頭高，隧道壁上的混凝土也是通過專用的設(shè)備噴射上去的。這些大型設(shè)備的投入使用大大提高了隧道施工的效率。

    海面70米下行車不壓抑

    在施工人員的帶領(lǐng)下，記者今天上午率先體驗(yàn)了乘車經(jīng)過隧道的感覺。在右線隧道內(nèi)，由于里面的施工還沒有結(jié)束，施工人員把車速控制在40公里/小時(shí)左右，車在隧道內(nèi)行駛，一點(diǎn)也不感到壓抑，當(dāng)車輛行駛到1500米時(shí)，路邊有一處提示的標(biāo)牌，上面寫著“進(jìn)入海域”的字樣。據(jù)施工人員介紹，這里已處于海底70米左右。

    據(jù)介紹，由于目前已經(jīng)進(jìn)入水下施工，隧道最深開挖處已經(jīng)有水滲出。在隧道內(nèi)滲漏地方，施工人員先用三臂臺(tái)車在出水部位進(jìn)行鉆孔，然后澆灌水泥漿液堵住滲漏裂縫。在經(jīng)過了這個(gè)施工階段后，才組織爆破。施工人員介紹說，在海域施工時(shí)遇到了幾個(gè)地質(zhì)斷層，目前大部分?jǐn)鄬右寻踩ㄟ^，在接下來的施工過程中，將科學(xué)確定施工方案，確保工程的安全性。據(jù)了解，按照目前施工進(jìn)度，預(yù)計(jì)2010年年底將實(shí)現(xiàn)全線貫通，2011年上半年竣工通車。屆時(shí)，市民開車經(jīng)海底隧道，5分鐘就可橫跨海底到達(dá)黃島。

    施工面臨18條地質(zhì)斷層

    作為國內(nèi)第二條海底隧道，在海域施工的難度可想而知。“膠州灣的地質(zhì)條件非常復(fù)雜，可以說是一個(gè)‘地質(zhì)博物館’，這給施工帶來了很大難度。 ”據(jù)國信集團(tuán)膠州灣交通有限公司有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，膠州灣海底隧道陸域以花崗巖為主，海域以火山巖為主，前期地質(zhì)勘察發(fā)現(xiàn)，隧道施工區(qū)域內(nèi)的斷裂帶密集，其中有18條地質(zhì)斷層以不同角度與隧道相交，加之受海底隧道線路坡度限制，對隧道的安全施工提出了很高要求。

施工前，國信集團(tuán)先后組織了包括6名院士在內(nèi)的四個(gè)層次的專家進(jìn)行研究，最終形成了優(yōu)化的勘察實(shí)施方案，準(zhǔn)確詳盡地做好前期地質(zhì)勘察工作，摸清了18條斷層的情況。根據(jù)地質(zhì)斷層的分布，他們又制定了相應(yīng)的施工方案，以確保斷層施工的安全。

    在隧道開挖時(shí)，服務(wù)隧道超前掘進(jìn)，為左右兩側(cè)的主洞預(yù)探前方水文地質(zhì)。據(jù)了解，膠州灣海底隧道采取的是礦山法施工，該施工方法是城市地鐵區(qū)間隧道近年來為適應(yīng)城市淺埋隧道的需要而發(fā)展起來的一種施工方法。海底隧道建成后，人們將在海平面70米（包含至少25米深的海底巖石層和最深40多米深的海水）以下的地帶穿行。

    最危險(xiǎn)問題成功解決

    目前，海底隧道主隧道在海底的施工正在按照計(jì)劃順利推進(jìn)，海域施工的難度和危險(xiǎn)程度都要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于陸域施工階段。“施工過程中海水不斷滲漏下來，工作人員要隨時(shí)對地面水進(jìn)行清理。”中鐵隧道局有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，為了防止巖層塌方和突涌水滲漏，施工隊(duì)必須進(jìn)行超前地質(zhì)探測，每隔幾十米就要打探水孔，以確定前方是否有水以及水量大小，然后采取相應(yīng)的措施。同時(shí)，在洞內(nèi)備足救生衣等搶險(xiǎn)物資，對施工人員不定期舉行突涌水應(yīng)急演練。不過隨著服務(wù)隧道的開通，施工人員已對主隧道前方的水文地質(zhì)條件有了充分資料，接下來的施工將會(huì)加快速度，且一切保證安全的措施也可以及時(shí)制定到位。隨著土建工程的基本結(jié)束，工作人員已從技術(shù)上成功解決了本條隧道風(fēng)險(xiǎn)最大的海底突涌水問題。