躺在病床上的李衛(wèi)國仍驚魂未定

    鎮(zhèn)江貨運南站負責人陳建國告訴記者，事故發(fā)生在當晚9時30分，他第一時間從鎮(zhèn)江市區(qū)趕至道口。事故發(fā)生時，距離道口南側數(shù)十米遠的諫壁鎮(zhèn)雩北大劉莊68歲老人劉慶生正在家中看電視。老人告訴記者，他聽到“轟隆”一聲巨響，就像山體塌方。而村民孔建軍家的大門正好對著道口，正坐在門內(nèi)洗腳的他目睹了事故發(fā)生全過程。小孔說，巨響過后，他就看到火車車頭“鏟”住了罐車，

    一車廂出軌15米鋼軌變形

    陳建國告訴記者，出事道口屬于無人看守道口，這么多年來從未發(fā)生過事故。鐵路部門在道口兩側都設置了醒目的“限速5公里”、“?！币约啊拌F路道口”等標志牌。事發(fā)火車由4節(jié)車廂和車頭組成，當晚從大港拖載農(nóng)用化肥到鎮(zhèn)江南站貨場。過道口時火車時速在15—20公里左右，火車司機依據(jù)慣例肯定要鳴笛和開車前大燈，大燈能照出去很遠。鎮(zhèn)大鐵路支線平均每天從鎮(zhèn)江南至大港互開三趟車，是一條連通鎮(zhèn)江大港經(jīng)濟開發(fā)區(qū)的要道，每年發(fā)送貨物三四十萬噸。他認為事故主要原因是水泥罐車司機搶道，沒有遵守“只要通過鐵路道口，必須一停二看三通過”的基本駕駛常識。事故造成道口南側一根長約15米的鋼軌受損變形。

    在搶修現(xiàn)場，幾位線橋工都告訴記者，他們在當晚稍遲時就趕到現(xiàn)場，開始協(xié)助移動火車。撞擊發(fā)生后，火車還是連在一起的，但第二節(jié)車廂有一只車輪滑出了鋼軌外。

    鎮(zhèn)江鐵路警方多名警力也在當晚趕至現(xiàn)場維護秩序，一年長民警告知記者，因車廂內(nèi)所載化肥太重，根本沒有辦法將滑出鐵軌的車廂“拎”上來，所以就對車廂內(nèi)的化肥進行了清空駁載。

    昨天上午，200噸的巨型吊車將空車廂“拎”至鐵軌上。隨即，20名線橋工開始清淤、撬動基石，并拆卸變形鋼軌。在清理拆卸完畢后，線橋工們又合力將車頭上的一根新鋼軌，用特制鉗和撬棍運至道口安裝、加固。昨天上午12時左右，經(jīng)過長時間的努力，新舊鋼軌終于順利對接，看到對接成功，陳建國說：“現(xiàn)在將車廂并聯(lián)起來，再開來車頭，鐵路就暢通了！”

    全憑本能爬出車窗逃生

    鋼軌接軌后，對水泥罐車的營救仍在進行中。近半個小時后，挖機所挖的空間終于夠吊車操作了，但幾次起吊都被空中的光纜牽絆而暫停。罐車被吊起時，車頭部位的組件，都裸露出來。在罐體的1/3處，有一個較大面積的癟塊，陳建國告訴記者：這就是火車和罐車的撞擊部位。

    昨天下午3時許，記者在鎮(zhèn)江一院急診搶救中心見到了罐車司機李衛(wèi)國。此刻他仍沉浸在巨大的恐慌中，面色黃白，半天都不開口。倒是他的妻子和親戚，一個勁地對記者說：“謝天謝地，人沒有事?！?/p>

    在家人的鼓勵下，李衛(wèi)國斷斷續(xù)續(xù)向記者講述了事發(fā)經(jīng)過：當晚7時許，他從鎮(zhèn)江丹徒區(qū)高資鎮(zhèn)裝了近20噸水泥送往大劉莊攪拌站，他在道口時還特地停了停，但由于道口有樹有小山，加上又是陰雨天，視線不好，他沒有發(fā)現(xiàn)異常，就慢慢駕車過道口。但車頭剛過了道口，他就看到有一道強光射了過來，那一刻他頭腦中就想：“遲了，我沒得命了！”隨后頭腦一片空白，只記得他就和罐車一起被火車車頭前的排擋器“鏟”起來在鐵軌上滑行，前后大概有不到一分鐘的時間，但對困在車內(nèi)的李衛(wèi)國而言，卻是如此漫長，他滿腦子都是“火車什么時候能停下來”。再往后，他就什么也不知道了。記者告訴他，現(xiàn)場罐車朝上的左車窗是開著的，李衛(wèi)國估計當時憑著逃生的本能，自己打開車窗爬出來了——因為他記得行車中，兩邊車窗都是關閉的。他只記得，爬出來后，因電話受損，他就大喊“打電話”，然后攪拌廠收貨員跑了過來，打電話給罐車老板，并將李衛(wèi)國送至醫(yī)院。經(jīng)醫(yī)院CT等檢查，李衛(wèi)國只是部分軟組織受傷。但李衛(wèi)國強調(diào)，過道口時他沒有聽到鳴笛，車頭過了道口才看到火車燈。陳建國透露，事故的具體損失目前還沒有數(shù)，在鐵路搶修開通后再進行勘測、評估。事故最后如何處置或賠償，還有待鎮(zhèn)江市相關部門和上海鐵路局商討。目前，具體事故原因還有待相關部門進一步調(diào)查。