“鐵路大提速之后，貨運速度將提高12%，對海鐵聯運是一個機遇！”濟南鐵路局有關負責人說。
相對于其他運輸方式，企業的出口貨物通過海鐵聯運，在經當地海關等部門檢驗裝箱后，通過鐵路直接運抵港口，中途不再對出口貨物重新檢驗，具有安全、便捷、迅速、價廉的特點。
目前，青島站海鐵聯運市場貨源充足、潛力巨大。對此，濟南鐵路局計劃推行干線運載運輸，組織開行冷藏、集裝箱“五定”班列，擴大雙層集裝箱班列開行，初步形成鐵路貨運的快捷網絡。
對此，市口岸辦有關負責人說：“海鐵聯運對于降低企業物流成本，大力拓展內陸貨運市場，提高港口鐵路集疏運能力，爭取更多的國際班輪掛靠我市港口，提高港口對內地的輻射力都能起到積極的作用。”
提速凸現商機
目前，許多青島進出口貨物運輸頗費周折，大多采用卡車拖運集裝箱至內地。來自濰坊的貨主李清說：“這種方式極易受到天氣、路況、駁船等因素影響，耗時長、成本高。”
而海鐵聯運優勢更為明顯，進出口貨物由鐵路運送至沿海海港，或貨物抵達海港后由鐵路轉運，只需“一次申報、一次查驗、一次放行”即可完成，將縮短運輸時間，降低運輸成本，具有較大的發展潛力。
濟南鐵路局有關負責人說：“鐵路第六次大提速后，先期執行的4對海鐵聯運集裝箱快運班列，涉及三港四線：青島—鄭州、大連—長春、大連—哈爾濱、連云港—阿拉山口。”
市交通委有關負責人說：“鐵路提速無疑將改變青島物流市場格局，鐵路貨運、尤其是海鐵聯運更具優勢，在整個物流運輸體系中所占的比重將加大。”
青島貨源充足
市交通委有關負責人說：“青島鐵路集裝箱中心站早已落戶膠州。”
按照鐵道部總體規劃，北方地區只在青島、大連、天津三處建設中心站。屆時，將形成一個定時定線、價格低廉、運輸安全、覆蓋全國的鐵路集裝箱運輸網絡。
“在貨源方面，青島沒有問題”，市口岸辦海港處處長劉寶池說。在半島區域內有青島、煙臺、威海、日照四大港口，經濟吸引區輻射10大城市，物產豐富，貨物主要品類有煤炭、石油、焦碳、金屬礦石、鋼鐵、糧食、化肥等。
此外，青島市生產力學會秘書長魏炳義認為，目前，以青島為龍頭的山東半島將會形成現代制造業聚集、輻射整個環黃海區域的半島制造業基地，將為青島發展現代物流業提供了強勁的資源支撐優勢。
青島多式聯運起步
目前，我市已初步形成了以港口物流、鐵路物流、空港物流為重點的大物流發展態勢。對此，市交通委有關負責人說：“我市正構建綜合運輸體系，大力發展國際、國內物流，多種運輸方式銜接不暢，力爭實現多種運輸方式‘零換乘’和‘無縫對接’使青島盡快形成國家現代物流戰略的橋頭堡。”
但問題是，目前集裝箱的多式聯運發展不快，特別是海鐵聯運還存在一些問題，制約了港口集裝箱運輸的發展。一位業內人士分析認為，主要是由于鐵路供需矛盾突出所致。“近年來，我國鐵路80%以上的貨運能力都被用來保證煤炭、石油、糧食、化肥、農藥等重點物資運輸，對發展快捷貨運根本無能力支撐。”
對此，青島火車站采取了多種措施。青島站利用客車作業間隙組織裝運開行直達列車，在最大限度壓縮線路占用時間，有效緩解了運量與運能的矛盾，創出了高效益。據青島火車站統計，今年一季度，青島火車站共裝運氧化鋁5401車，32.5萬噸；國際聯運集裝箱2918車，共計4.7萬噸。
機遇稍縱即逝
目前，在國內海鐵聯運已經在許多港口發展起來。2006年連云港集裝箱碼頭海鐵聯運集裝箱運輸首次突破6萬標箱，使連云港港成為國內集裝箱海鐵聯運最大承運港。與此同時，在上海、大連等港口，海鐵聯運發展迅速。
另外，由于涉及到運輸成本、港口利益等因素，“鐵老大”與“港老大”之間需要進一步協調。業內人士稱：“需要建立海鐵聯運協調機制，促進海鐵聯運各參與方之間的溝通與協調，形成開放、公平、透明的海鐵聯運環境。”
青島海鐵聯運之旅已經開始，如何協調好各參與方的利益，合理運用鐵路運力等諸多問題備受關注。 本報記者
宋大偉
