2006年我國汽車產業在自主品牌轎車和經濟型轎車的強力拉動下，總體形勢明顯好于上一年。預計2007年及今后一段時間我國都將保持對汽車的旺盛需求，但產能過剩、成本上升、出口秩序混亂等問題依然困擾著中國汽車產業……
猜想一
產銷依然創新高
“今年突破800萬輛不是夢。”
——徐長明（國家信息中心信息資源部副主任）
2006年，我國汽車產銷727.97萬輛和721.60萬輛，同比增長27.32%和25.13%。躍上700萬輛的產銷平臺后，中國超過德國成為世界第三大汽車生產國，汽車市場的總規模超出日本市場規模100萬輛，穩居世界第二位。綜合考慮各種因素，預計2007年中國汽車工業仍將表現為穩步上升的勢頭，增長率在15%左右，汽車市場總需求約為800萬輛，比2006年的700萬輛增長14%；預計2007年乘用車市場總需求約為500萬輛，比2006年的422萬輛增長20%。
猜想二
出口依然多而亂
“政府將抬高汽車企業出口門檻。”
——賈新光（國內資深汽車分析師）
中國加入世貿組織后，汽車出口量每年都要翻一番，這表明我國汽車工業的綜合實力在競爭中得到了明顯的加強。但有一點也要注意，在出口量井噴的同時，汽車出口企業的數量也在激增。以2005年為例，全國出口整車17.28萬輛，出口企業卻多達1025家，全年只出口一輛汽車的貿易企業有160家，出口量在10輛以下的貿易公司和汽車企業多達600余家。出口企業太多、太雜、太亂，已影響中國汽車品牌形象。
猜想三
經銷商日子依然不好過
“車要靠我們一輛一輛賣出去，困難很多。”
——盧忠義（捷亞泰中聯店經理）
3年前，4S店的日子特別好過，那時買車的人多，賣車的4S店少，汽車品牌也沒有現在那么多，消費者的選擇余地并不大。現在盡管買車的人更多了，但同時4S店成倍增長，汽車品牌成倍增加。由于產能過剩導致競爭更加激烈，降價不斷，小排量汽車解禁等因素使經濟型轎車備受青睞，由于經濟型轎車與中高檔車利潤相差甚多，水分逐漸擠干，汽車企業實現贏利目標的難度將愈來愈大，4S店得到的收益也越來越少。預計2007年這種情況還會繼續下去。
猜想四
經銷商倒閉元年還沒到
“‘新寶鼎’事件還會上演。”
——蘇暉（亞運村汽車交易市場總經理）
去年，山西經銷商新寶鼎的退出鬧得沸沸揚揚，新寶鼎并不是第一家退出的汽車經銷商。之前有多家汽車經銷商已經黯然退出汽車界，贏利低甚至賠錢成了眾經銷商退出的主要原因。隨著汽車利潤的進一步縮水，預計2007年還會有更多的經銷商退出，但經銷商倒閉元年還沒到，畢竟中國的汽車市場潛力還遠遠沒有被發掘出來。
1/3微利，1/3苦苦支撐，1/3難以為繼，看來經銷商的日子確實不好過。
猜想五
重組整合雷聲大雨點小
“產能過剩，重組整合老調重談。”
——楊陽（中聯汽車交易市場策劃部經理）
年前，國家發改委發布了《國家發展改革委關于汽車工業結構調整意見的通知》。明確指出中國汽車工業產能過剩，要求加快結構調整。我國汽車工業最后的重組結果是：通過競爭，一部分規模小、技術力量弱的汽車企業將退出市場或投奔到優勢企業旗下，最終形成少數幾家企業集團控制全國大部分汽車市場的局面。
目前，與國外成熟的造車業相比，我們的自主造車者整體上呈現出數量眾多卻規模有限的局面，對于中國汽車企業來說，重組整合已不可避免。
猜想六
車價依然向下走
“產量增加可能導致車價走低。”
——華雪（網上車市總經理）
中國加入世貿組織以來的5年間，乘用車價格每年都要下降5%-7%不等。今后5年是我國汽車行業調整的關鍵時期，我國乘用車企業數量大幅增加的可能性不大，因此企業的產能規模將會擴大，這些企業生產規模的擴大，使生產成本下降。隨著自主品牌市場份額的增加及競爭力的提高，汽車價格不可避免還會下降。預計2007年汽車價格仍有下降空間，盡管價格下降的空間沒有前幾年那么大，但仍將呈現下降趨勢。今年春節、“五一”、“十一”至少會有“三波降價潮”。
猜想七
服務步入多元化
“蛋糕好大不好吃。”
——薛旭（北京大學經濟學院教授）
“1000億元市場規模、40%利潤率”，這是2007年中國汽車后市場誘人的亮點。未來中國汽車服務行業發展的重點就是為社會提供更優質服務，滿足消費者日益增長的消費需求。
2007年，眾多汽車廠商開始將汽車服務打造成利潤的又一重要來源。各品牌經銷商將推出不同形式的增值服務來吸引客源，一方面來促進車型的銷售；另一方面是吸引客戶能夠留在自己的4S店保養。不斷提升服務標準，創造性地為客戶提供舒心、放心、省心的服務才是吸引人的法寶之一。
