|
從9月1日起，濟南鐵路局將在膠濟鐵路上實施提速，不但許多列車運行速度大大加快，而且增辟了一些新線路，列車硬件設施也上了一個新臺階。雖說“你走你的道、我行我的船”，但面對鐵路咄咄逼人的進取態勢，公路等部門將被迫迎戰，新一輪的運輸市場競爭已拉開“戰幕”。
近幾年公路客運發展迅猛，濟南、青
島等地的豪華高速客車實現了流水化、公交化發車，目前，在濟南長途汽車總站、廣場汽車站等客運站點，幾乎每隔十幾分鐘便往青島方向發出一趟汽車，直達僅4個多小時。而鐵路由于運力、設備限制，濟南到青島最快運行時間也僅和汽車相當，因此在客運市場幾乎是一直處于被動防守狀態。尤其是去年啟動電氣化改造后，濟南到青島部分列車運行時間甚至再次延長7個多小時。往來于膠濟線上的旅客越來越多地由鐵路轉向公路，鐵路的市場份額嚴重萎縮。
鐵路這次提速能否改變這一切呢？據悉，濟南鐵路這次提速后運能大增，每天濟南到青島可達17000人次，青島到濟南可達20000人次，運力一下子增加10%以上。不但如此，濟南青島方向運力結構也發生變化，濟南到青島之間的城際列車、小編組列車大大增多，車輛狀況明顯改善。這無疑使鐵路部門的“競爭半徑”不斷擴大，對其他運輸工具構成了較大“殺傷力”。
山東交通科研所的專家分析，鐵路一旦提速，公路客運的劣勢將立刻顯現：平均時速無法超過110公里，即便是第二條濟青高速公路開通，濟青間運行時間也很難少于3個半小時，安全性、準點率、運行速度都很難同電氣化鐵路相競爭。
公路客運部門又有何打算？山東交運集團有關負責人告訴記者，從膠濟線決定改造那一刻起，他們就開始準備應對措施：一是繼續提高服務質量，加強品牌經營；再是升級車輛檔次，提高舒適度、安全度和行車速度，以及積極開辟新的線路，拓展市場空間。（完）（記者
高祥森）
責任編輯 原霞
| 
