文/本刊記者 馬 偉
6月，坊間形形色色的猜測與傳聞戛然而止。
原本若遮若現的布局突然明朗化，上汽通用五菱從青島頤中汽車的賓上客變身一家之主，兩情相悅、其樂融融。
一個東北偏東，一個西南偏西，跨越半個中國版圖。要擱在兩年前，五菱人是絕對不會想到自己和那個遙遠的海濱城市會有
什么瓜葛。但今后，不少高層、技術專家則要頻繁來往于柳州與青島之間，儼然一道家常便飯。
謎底破解
物色北方落腳點已有時日的上汽通用五菱終于松了一口氣。
2005年6月2日，原青島頤中(青島)運輸車輛制造有限公司掛牌成為上汽通用五菱青島分公司，上汽通用五菱正式入主頤中，著手重組工作。至此，命運多舛的頤中汽車終于找到了合適的新東家，名正言順地踏上了造車之旅。
這是上汽通用五菱斥資32億的發動機廠在柳州奠基的第2天。兩大事件的份量不亞于2年前的組建盛會，兩大股東集團少有露面的高層也前往祝賀端??：新任通用汽車中國公司總裁兼總經理甘文維相繼見證了兩個重要時刻，其飛越半個中國的緊湊行程被某媒體稱為“國內微車市場洗牌之旅”；而在青島的簽約儀式，上汽集團董事長陳祥麟、總裁胡茂元也難得地出現了。
“這里有輻射全國微型車主銷市場的區位優勢，以及稍加適應性改造就可投產的現有硬件設備。”上汽通用五菱副總經理郭呂敏認為，作為上汽通用五菱直接面向北方市場的微車生產基地，青島非常合適。據透露，雙方在談判的同時就已對頤中汽車進行了相應改造，今年8月份前后即可投產。主管規劃與銷售的郭總表示，青島基地今年產量大約2萬臺，2006年產能預計可達6萬~7萬輛，目前車型鎖定為五菱微型車系列中的成熟車型，至于今后更多的其他車型投產計劃,
由股東方根據市場需求來決定。
交易一拍即合，進行的干脆利落，據了解，五菱僅用了3個月便完成收購任務，大約再需2個月即可實現投產。其實，談判尚未結束，遠道而來的新股東就已經著急地對新基地進行改造投產，以分擔柳州總部基地的超負荷運轉。
看來，上汽通用五菱似乎已經迫不及待地落腳渤海之濱。先免去宏觀規劃不談，一句話，產銷矛盾激化使然。
成長的煩惱
有人以為，上汽通用五菱還是來晚了一步。但從2004年開始謀劃擴張之事的上汽通用可不這么認為，現在時機絕對剛剛好。
成長的煩惱總是難免，特別是對于那些發展迅猛的年輕企業。組建2年多來，上汽通用五菱的產銷矛盾似乎愈演愈烈，在今年更是空前尖銳。據相關資料顯示，2002年其銷售量突破了14萬臺，2003年達到18萬臺，但2004年便迅速膨脹為23.5萬臺，而今年拉伸目標定為30萬臺上下，“幾乎達到產能極限”。今年前6個月,
上汽通用五菱實現銷售超過17萬輛, 同比增長超過42%. 其中主力產品SPARK微轎和五菱之光微面等產品均處于供不應求的狀態。
“其實從去年起，我們的產品就開始供不應求，甚至出現經銷商加價賣的情況，到了今年產能限制更加突出，亟需解決。”一位人士表示。毫無疑問，走出去、開辟新的根據地勢在必行，但是到底往哪里去呢？
“既然要設新廠，我認為地域拉開比較好。一南一北遙相對應，但若設在廣東、湖南就失去現實意義了。”據介紹，上汽通用五菱的傳統優勢市場在沿海，但向弱勢市場滲透似是一個新趨勢，并且斬獲令人振奮。目前五菱在東北、華北市場增長迅速，山東市場在2005年1～6月份的占有率更是從10%提高到36%，特別是6360等微面的銷量十分可觀。精明的商人眼中利弊得失洞若觀火，對于上汽通用五菱而言，是時候從長江以北尋找一處近水樓臺了。
而渤海之濱、工業發達的青島無疑是天時、地利、人和恰到好處的組合。
“并不能說以前北方市場未得到足夠重視，一個新興企業精力畢竟有限，集中優勢兵力專攻幾處比挖很多口淺井更為有效。”對此，郭呂敏打了一個生動的比方，他說，當一個人面前擺著琳瑯滿目的珍饈時難免顧此失彼，何況一個胃口還沒有足夠大的孩子，怎能一口吃個胖子？
不過，現在看來，這個孩子成長的同時，胃口也越來越大。
主管規劃和銷售的郭認為，此次西漸東移更多的出于生產格局方面的考慮，解決產能困擾的同時也可以完成新的布局，“一個工廠的有效規模最好小于等于50萬臺，否則生產成本不降反增，造成各方面的浪費，而30萬臺規模就比較合適。目前，柳州本部的生產規模便徘徊在這個數量級。因此，從五菱全國工廠布局上看，尋找一個新的生產基地是戰略性的一步。”上汽集團股份總裁、上汽通用五菱汽車股份有限公司董事長陳虹也曾表示，“上汽通用五菱經過各方面的提升，（擴張）是董事會提出的更高的發展規劃”。
關于一些人所持的“柳州大本營位于西南邊陲，交通資源各方面受限，運輸成本也較高”的說法，上汽通用五菱強調的仍然是一個宏觀戰略的完善，“當然，滿足北方市場的需求也是一個理由。”
或許在某種程度上，已在合縱連橫上搶占先機的眾位對手們，也刺激了上汽通用五菱的擴張步伐。
新局之爭
八仙過海，各顯神通。
已完成全國西南、東、北戰略布局的長安，目前產能在55萬至60萬輛，綜合排名微車第一。而新晉盟友哈飛和昌河正圖謀形成南北呼應之勢，聯合占據了低端微面市場的半壁江山。即將迎來3周年慶的上汽通用五菱此番也終于有了大舉措。
今年頭6個月，上汽通用五菱的微型商用車累計同比增長率達到了42%
，微車市場占有率已經逼近30%，但是其目標顯然不止于此，這一雄心亦可以用數字丈量，據了解，2010年，微車目標產量超過70萬臺，產值約為300億元。有評論認為，柳州先前的生產狀況顯然不足以支撐這個碩大的夢想，“擴張”注定要成為上汽通用五菱今年及今后的主打歌。
而上汽通用五菱早有對策，并積極運作補鏈擴能。
6月1日，上汽通用五菱斥資32億組建的發動機廠奠基，堪稱三方合資之后最大手筆。該發動機廠擁有缸體、缸蓋、曲軸和總裝等生產線，采用完全柔性的制造工藝和設備，主要生產微小型車用發動機。據介紹，一期工程將于2007年投產，屆時將達到30萬臺的年產能。在二、三期工程完工后，該工廠的年產能將在2009年達到50萬臺。“先期生產1.1～1.2升發動機，未來根據整車發展也有可能匹配乘用車。”
好消息來得太密集。
緊接著，上汽通用五菱又揭開了青島基地的紅蓋頭，醞釀新的產品格局。
有消息稱，青島基地生產的首批車型將是上汽通用五菱現有的成熟車型。另據上汽方面透露，青島基地投產后，上汽通用五菱柳州本部將用剩余生產能力生產更高附加值的車型，增加其他產品的市場份額。
通過市場細分，目前五菱主打產品屬于3萬～5萬的中低端市場，市場占有率達35%。“微型商用車產品尚未涉足高端，這并非有什么顧慮或是技術問題，主要是作為一個年輕的合資企業，即使有千種夢想，也要慢慢來。我們要做的事情還有很多，一切只是時間問題。”誠然，微車品牌的忠誠度是一個很讓銷售人員頭疼的問題，因此品牌向高端、差異化發展是未來的趨勢，但對于上汽通用五菱來說，目前可能仍言之尚早。
如果說，入主青島頤中后將使產能從目前30萬輛擴大到45萬輛，可解燃眉之急，那么終于在產品單上添上的核心零部件——發動機項目則為上汽通用五菱解除了未來幾年的后顧之憂。
圈內的任何風吹草動都會引來眾選手的觀望與分析，通用五菱的此次壯闊之舉想必波動微妙。然而，取連橫之策的他能否撼動昔日三分天下的舊有格局？真相大白仍需假以時日。倒是很多業內人士相信，清除了種種發展桎梏、并有成熟規劃的五菱必將迎來下一個發展波峰。
國際攻略
在國內市場穩坐釣魚舟的上汽通用五菱，在國際航線上同樣長風破浪。
“在我們成立以來就很重視國際市場，即使在產能不足的時候也沒有忘記做一些工作。”郭呂敏表示，上汽通用五菱下一步的國際任務是進行銷售網絡規劃、售后服務體系的建設，現在國外已有不少區域性代理，中東地區基本覆蓋，而今后國際代理將會更多。
據介紹，目前五菱的出口量為2000多臺，但這離其最高目標還有差距。談到理想的出口比重，郭坦言整車出口對上汽通用五菱來說優勢不大，眾所周知，要針對每個國家地區的法規政策復雜的狀況來進行生產，對國內企業的成本是非常大的考驗。此外，進軍國外市場還有一個本土化問題，涉及當地政策以及習俗，比如方向盤左駛還是右駛，或是動力采用柴油機還是采用汽油機等等，這也是上汽通用五菱正努力解決的難題。因此，“下一步也將采取面向中東、東南亞、南美北美市場出口KD件進行國外組裝，既可以實現本土化營銷又可以贏得當地政府支持。”
“我們希望到2010年時，五菱的出口量將占到總銷售額的10%以上，成為真正的國際化企業。”據透露，未來上汽通用五菱得主要出口國家集中在東南亞國家，雖然使用的品牌毫無疑問是五菱，但不排除屆時借用通用在這些國家的銷售網絡的可能性。
到2005年11月，這家有著良好背景的合資企業剛剛滿3周歲，對還處于學步期的他來說，前程中有著太多不確定的美好或坎坷，不過有一點自其誕生之初就沒有改變，“上汽通用五菱希望能成為一個優秀的民族自主品牌”，他笑著并且自信滿滿。（馬
偉）
