30分鐘實現組團中心及重要活動中心之間連接，大多數市民市區范圍內出行在45分鐘之內完成，市域范圍1小時內可以通達各主要城鎮，兩小時內到達兩大“都市圈”（青島、濟南）內的各中心城市
本報訊城市快速擴張，機動車迅猛增長，青島交通在未來將呈現怎樣的面目
？人們在其間生活將擁有怎樣的“出行節奏”？記者昨天從市規劃局了解到，指導青島交通發展的《青島市城市綜合交通規劃（從目前至2020年）》已經編制完成。根據規劃，青島交通發展的目標是達到“304512”，即保證市民選擇最合適的交通方式便捷地完成出行，30分鐘實現組團中心及重要活動中心之間連接，大多數市民市區范圍內出行在45分鐘之內完成，市域范圍1小時內可以通達各主要城鎮，兩小時內到達兩大“都市圈”（青島、濟南）內的各中心城市。
為達成這一目標，由市規劃局、上海城市綜合交通規劃所、市規劃院歷時兩年共同編制的這份規劃，對青島交通發展進行了全面、綜合、系統的規劃，內容涉及城市交通發展戰略、政策導向，道路、客運、內外銜接、交通管理等多個層面。
干道網越織越密
規劃中，青島城市干道網總體布局為：“三環圍繞，三點放射，兩連橫跨，一線展開”，環間和放射線間通過快速路和干道聯絡。三環圍繞，即以改建環膠州灣高速公路為內環，在紅島和膠州灣底的其他部分新建環灣主干路，介于膠州灣高速公路與204國道之間為中環，市區青銀段與204國道環灣段構成外環；三點放射，即結合青島市環灣品字布局，市區路網的三個主要徑向放射源為青島、黃島和紅島；兩連橫跨，即東西岸跨海通道為兩條，北橋（紅石崖－李村河口）、南隧（薛家島－團島）；一線展開，即濱海交通通道市區段。
快速路系統規劃為：主城區“四橫三縱”。“四橫”是指仙山路、青黃跨海大橋北橋位至青銀高速連接線、鞍山路－遼陽路及鞍山路向西延長線、延安路－寧夏路－銀川路。“三縱”是指環膠州灣高速公路主城區段及延長線、山東路－重慶路、青銀高速公路（市區段）。黃島區“四橫兩縱”。“四橫”指國家重點公路青島－紅其拉甫線黃島段、同三疏港專用線、前灣港路及延長線、嘉陵江路及與跨海南通道連接線。“兩縱”指昆侖山路及向北延長線、江山路（嘉陵江路以北）。
干道網絡規劃主要為，江蘇路調整為次干路；安順路與興隆路連通，全線調整為主干路；南昌路、周口路調整為次干路。
這一規劃實施后，青島路網總長將達到3932公里，道路面積率18.4％，人均道路面積約17平方米；路網總容量為867萬標準車公里／小時，正常情況下能容納100萬至110萬輛機動車出行；交通需求在正常發展態勢下，平均行程車速為32公里／小時，超常發展態勢下平均行程車速為28公里／小時。
規劃8條軌道交通線
規劃指出，青島要實現有特色現代化的國際大城市戰略目標，軌道建設勢在必行。
為此，規劃了由8條線路組成的青島軌道交通線網，該網總長195公里，總體呈“放射狀”格局。其中，1號線，薛家灣－城陽中心鎮；2號線，火車站－振華路；3號線，嘉義路－恒星科技園；4號線，市北醫院－沙子口；4號線支線，湖島－遼陽西路，接4號線主線；5號線，薛家灣－規劃的黃山居住區；5號線支線，輪渡碼頭－黃河中路，接5號線主線；6號線，振華路－棘洪灘。這一網絡將直接服務269個交通小區，166萬人和87萬個工作崗位，遠期單日客運量達382萬乘次。
與此同時，地面公交也將進一步加快發展。到2020年，全市線網總長度將達1475公里，線路總長度為3376公里；公交車輛規模在8000———8500標臺；日運量在500———550萬乘次，承擔60％的公共客運量。
緩解停車、過街難
停放車系統作為城市交通的重要組成部分，規劃提出的目標是，緩解現狀嚴重的停車供需矛盾，基本保證“自備車位”的要求；社會停車泊位與機動車擁有量的比例達到15％左右，達到國外先進城市的一般標準；提高停車服務水平，其中，CBD地區停車步行距離控制在150米以內，市中心區控制在200米以內；路外停車設施應成為供應主體，路內停車只作為有限的補充；結合地區改造，在奧運場館、臺東、中山路和匯泉灣地區將規劃新建和改建大型停車場庫，共80余處，約1.7萬個泊位。
為了方便行人過街，規劃將現有車速較快、道路較寬的橫斷面形式改為兩塊板，道路中間設4至5米的綠化帶，緩解行人過馬路的危險性。改造后的遼陽西路以及正在改造的山東路就采用的這一形式。同時，規劃還將在市區吸引人流較多的地區、車流較大的地區設置過街通道，目前在建和近期將實施的過街通道有20余處。
另外，規劃還確定了青島交通總體的政策導向為建立以公共交通為主導、小汽車適度發展、多種交通方式并存的交通發展模式。（本報記者段曉東）
