金陵晚報報道
花上60萬元，就能擁有一架私人飛機？昨天記者獲悉，“中國航空體育第一城”項目將于年底在江蘇正式啟動，這座航空城的“老板”就“隱藏”在古都南京的五臺山，經歷了十數載磨礪，眼下正謀劃著他的“在握勝券”——年底將對外叫賣每架60萬元左右的私人旋翼飛機。
為飛天，摸索了十幾年
走進林梁在五臺山上的辦公室，掛在墻上的“西部地區(qū)通用航空網絡示意圖”和“東部地區(qū)通用航空網絡示意圖”赫然映入眼簾。
“這是我2001年生日那天定稿的”，林梁回憶起往事來興致勃勃。“國內的通用航空市場一直是個空白，這兩幅草圖全是憑自己的設想規(guī)劃繪制的，到現在，對這份網絡圖，我都有成就感！”
記者在兩張網絡圖上看到，林梁用筆對國內大部分城市每一個適合私人發(fā)展領域飛機停靠的場地都作了細致的描繪。
他說，從1993年開始，就一直在研究直升機，當年就成功組裝并試飛了1架美國的雙座“駱托威”直升機，之后一直致力于直升機的研究和試飛。然而在逐漸的摸索過程中，他感到直升機其實不適合私人飛行。
“國內私人飛機現在業(yè)內備選的一般有4種機型：直升機、固定翼飛機、懸掛式三角翼滑翔機和旋翼飛機。由于直升機結構復雜，注定了直升機在國內很長一段時間不適宜于私人飛機。”
為什么？因為直升機除了裝有主旋翼、主減速器、引擎外，還有長長的尾梁、傳動軸，尾減速器、尾翼，主旋翼部分還包括槳轂、傾斜盤等，其結構極其復雜，私人一般很難操縱。直升機還必須有一套機組人員“伺候”它，人力成本太高。
林梁說，“遠大”R-44、“春蘭”EC-135直升機的墜毀，不是說明機型技術差，技術水平是屬世界頂級的，但是“摔”了，他分析，極大可能就是因為操作不當引起的。
林梁最終選擇了旋翼機。最吸引他的是旋翼機的“自旋”功能，“即使旋翼機在飛行中失去動力，但它下滑引起的上升氣流能夠推動旋翼轉動，從而提供升力，升力保持了平衡旋翼機自重的功能，很安全！”
相比較直升機的造價，旋翼機的造價也很低，一架同樣座位的旋翼機要比直升機便宜好幾倍，由此，林梁將私人飛機的研究方向投向了旋翼機，并謀劃至今。
私人“飛天”，夢寄航空城
經歷了十數載磨礪，林梁對自己的私人“飛天”夢基本勝券在握。一座規(guī)模龐大的民用性質的“中國航空體育第一城”(以下簡稱“航空城”)即將在南通崛起。
在南通市某縣級市發(fā)展計劃委員會近日頒布的一份“關于同意‘南通——中國航空體育第一城’立項的批復”上，記者了解到該項目規(guī)模巨大：建筑面積為6萬平方米，總占地面積達到500畝(30多萬平方米——記者注)，項目總投資為2998萬美元。
作為規(guī)劃建設“航空城”的江蘇新奧航空體育俱樂部有限公司(以下簡稱“新奧”)總經理，林梁解釋說，選址南通是因為南通處于長江三角洲地帶，“航空城”鎖定的是21世紀的上海與蘇南地區(qū)，激活的是長三角地區(qū)的社會中、高層消費者。
年產至少1000架旋翼機
“航空城”投產機型選擇適合中國私人駕駛的旋翼機，發(fā)展方向就是私人領域，年產量是1000架飛機，二期將增至2000架，三期以后增加到3000—5000架，從而成為旋翼機的世界最大生產基地。
林梁說，根據目前的“航空城”規(guī)劃進展，年底公司計劃首批將5—10架旋翼機“放飛”上天，首飛地點目前計劃定在南京。
甩出60萬元“平民價位”
去年12月7日，由南京輕型飛機股份有限公司和南京航空航天大學聯合研制的AC500輕型飛機成功試飛上天，其300萬元左右的身價使其帶上了“貴族機”的色彩。“新奧”的旋翼機是否也價格不菲？林梁笑著說：“買一架AC500，能買5架我們的旋翼機，我們每架定價在60萬元。”
說到這兒林梁比較自信：“國內的私人飛機價格基本是以百萬元來計價的，而旋翼機60萬元的價格則將消費者明顯擴大了幾十倍，屬于‘平民價位’，和一輛寶馬或奔馳轎車的價格幾乎可以畫上等號，市場也肯定有這個消費能力。”
計劃在南京周邊設飛行培訓地
60萬元的價格確實不高，但是在培訓上會不會對鐘情私人飛機的用戶設下“門檻”？
林梁說，航空法規(guī)上已經不存在政策門檻，身體健康符合條件的都可以接受培訓。“現在上海一家培訓賽斯納固定翼飛機飛行員，每小時的培訓價格是2000元，我們的旋翼機培訓價格將定價在一小時1000元以下，根據國外培訓的通行規(guī)定，飛行培訓總時不能少于60小時(60—80小時)，按照這個小時費用計算，最少6萬元就能拿到飛行駕照。
他說，考慮到南京市場可能還有不少需求，公司正醞釀在南京周邊地區(qū)尋找一塊1000多畝的地塊，以供飛行培訓之用。
新聞鏈接：林梁南京“試水”直升機歷程
1，1993年始，組裝、試飛成功“駱托威(ROTORWAY)”雙座直升機1架。該機全套配件美國生產，改進其皮帶傳動系統，提升了直升機動力。
2，1995年，組裝、試飛成功“EX——2000”雙座位直升機2架。該機全套配件由加拿大生產(美國產“萊康明”發(fā)動機)。改進了整個“冷卻”與“滑油”系統，并把其中一架“雙座位”改造為“三座位”并試飛成功。3，1995年5月，“CCTV-1”新聞聯播以《首架超輕型直升機在南京問世》為題作過報道。
4，1995年與某著名大學合作，開發(fā)出國產第一代“機載高壓輸電線路巡查系統”；2002年開發(fā)出第二代“巡查系統”，用于旋翼機。
5，2002年11月4日—7日，改裝、試飛成功的三座直升機參加了“珠海國際航空展”。
人物檔案：傳奇人物——林梁
林梁，男，江蘇新奧航空體育俱樂部有限公司總經理。
1968年底參加中國人民解放軍，偵察兵出身，在野戰(zhàn)部隊任過偵察連長、偵察參謀。上世紀70年代初，學過跳傘和駕駛“安-Ⅱ型”飛機。曾任教于中國人民解放軍國際關系學院部隊ZC系。因執(zhí)著通用航空，于1992年底下海，出任駐深某部隊企業(yè)經理。
1993年初開始籌劃生產輕型飛機項目，先后從加拿大、美國進口全套直升部件，在航空大學專家、教授的具體指導和親自動手下，組裝試飛成功3架輕型直升機，成為中國非官方造直升機數量、機種最多、制造最早的成功者。現任江蘇新奧航空俱樂部有限公司總經理。
名詞解釋：通用航空
所謂通用航空，是指從事“工業(yè)、農業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)、礦業(yè)、建筑業(yè)的作業(yè)飛行和醫(yī)療衛(wèi)生、搶險救災、氣象探測、海洋監(jiān)測、科學實驗、遙感測繪、教育訓練、文化體育、旅游觀光”等方面的飛行活動，也統稱為“固定商業(yè)航班以外的所有航空活動和業(yè)務”，區(qū)別于一般我們常說的狹義上的民用航空。應該說，中國目前還沒有真正實質意義上的通用航空可言。
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對于私人駕駛飛機上天還有多少“坎”，江蘇省航空運動協會副主席韓家銀表示：“國家政策已經解凍了，私人只要有錢就可以買飛機上天，甚至南京往周邊城市都可以飛！”
三政策“解凍”私人飛機
韓家銀說，2003年1月10日，中國國務院頒布了《中華人民共和國通用航空飛行管制條例》，為通用航空的發(fā)展開了綠燈；2003年5月1日，中國歷史上第一次出臺了“通用航空飛行管制條例”，使通用航空的活動正式成為可能；2004年6月1日，中國對超輕型飛行器取消審批……這一切都說明在低空領域市場的利用上，國家政策松動了，也希望通用航空市場積極發(fā)展。
“現在只要符合相關政策規(guī)定，私人駕駛飛機上天已經是很便利的一件事，前不久在北京召開的‘全球財富論壇’，十幾個美國私人老板就是駕駛著私人飛機到北京的。”
航空俱樂部江蘇僅一家
韓家銀說，現在江蘇就還有江蘇新奧一家航空俱樂部(有限公司)
在孜孜追求通用航空的私人化發(fā)展，在此之前，蘇州有一家航空俱樂部，后來老板改行“航海”去了，去發(fā)展近海帆船了；宿遷也有一家，前年下半年突然就沒了音信。江蘇也就僅剩“新奧”一家航空俱樂部了。
他說，國內的市場是個空白，“新奧”的起跑應該是具有領跑意義的。
低空領域管理要跟上
韓家銀說，話又說回來，盡管政策出臺很多，但是對今后低空領域的管理應該快速到位。比如，國際上對超輕型飛行器的界定是單座在300公斤以下、雙座在450公斤以下，而國內還沒有一個具體的文本規(guī)定，對免于審批的超輕型飛行器界定是116公斤以下、時速110公里／時以下，標準還是嚴格了點。
又比如，其實按照現在政策許可的范圍內，南京到蘇州、上海、南通等一些城市都可以開飛短距離的小飛機，像南京飛南通，用“新奧”的旋翼機飛，只要1個多小時，但是怎么管理？怎么劃定一個區(qū)域，都是要值得規(guī)范的重要方面。
航空專家聚焦“私人飛天”
金陵晚報報道 “新奧”的這款旋翼機究竟啥樣？林梁的私人飛天夢是否可行？記者請有關航空專家對旋翼機進行了解析。
滑行10米即可升空
林梁說，飛機設計長度在3.6米—4米之間，高度在2.4米—2.8米之間，寬度在1.4米—1.6米之間，重量為350公斤，商載重量為260公斤左右。這種旋翼機在起飛時只需滑行最大距離10米即可騰空起飛，著陸時最長距離為5米，甚至可以垂直落地。飛行速度最大能達到200公里／時，最小速度可以低至16公里／時。用油量比1.8升汽車大一倍，航行時間在3—4小時，如果油箱加大的話，飛行時間可以更長。
林梁說，最方便的是，由于這種旋翼機機型體積小，并且可以折疊，折疊后在市區(qū)甚至可以通過一般的汽車就能牽引行走。載人數量一般視飛機尺度而定，可載2—4人。
不超音速飛行很安全
江蘇省航空運動協會副主席韓家銀表示，一般而言，適用于通用航空業(yè)、用于私人民用的機型一般來說固定翼和旋翼機的飛機比較多，直升機其實也是旋翼式的，但是造價的高昂注定其不太適用于私人。
“新奧”準備啟動旋翼機作為私人發(fā)展領域，他了解這個事，這種機型他也看到過，和一般的直升機在安全性能上，沒有什么差別。
韓表示，此次新奧的旋翼機速度設計沒有超過音速(344米／秒)，應該說很安全，因為飛機制造有個特點，一旦突破飛行速度超過音速，對飛機抗阻擊力是個挑戰(zhàn)。但是從私人領域考慮，飛行速度根本也不需要超過音速，超過音速就要達到1238公里／時，私人飛機沒有必要也沒有條件發(fā)展到這個速度。
性能和直升機差不多
南京航空航天大學飛行專家郭士龍教授說，就直升機和旋翼機來比較，沒有哪種機型比哪種機型更安全的說法。
“新奧”推出的旋翼機屬于輕型飛機，前不久很多直升機都“摔”下來了，也不是說直升機肯定就比旋翼機差了，主要還是飛行員技術要過關，空中開飛機不像地面開汽車，飛行員要時刻精神集中，時刻處于“條件反射”狀態(tài)，出現任何一種情況都要坦然處之，不能亂了手腳，這樣才能保證飛行的絕對安全。
(金陵晚報記者 尹曉波)
