5月29日，長安汽車股份有限公司與江鈴汽車集團公司在南昌正式結盟，由兩家公司共同出資組建的江鈴控股有限公司浮出水面。據(jù)了解，江鈴控股最終將持有江鈴汽車41.03%的股權，成為其第一大股東。
此事是有先兆的。不久前，在上海車展上，長安一口氣展出了五款新車：御風SUV概念車、陸風風尚MPV、陸風X6
、長安CM8及長安鈴木雨燕。五款車中就有兩款屬于江鈴旗下。乍一看來，這是長安汽車試圖與“微車系”劃清界限的標志，事實上，這也證明了江鈴對于長安有著多么重要的意義。
2004年，長安集團汽車銷量躋身全國第三，在微型車行業(yè)排名第一。這當中，以生產微型車為主的長安鈴木，占有微型車這一細分市場近40%的市場份額，為長安高產銷量的實現(xiàn)奠定了基礎。但從收入結構看，其轎車銷售收入比重在一年內迅速提高，較上年度的34.7%上升到44.29%，則主要來源于長安福特轎車收入的增長。此外，通過收購江鈴汽車，長安還獲得了商用車生產平臺。據(jù)了解，長安第二款具有自主產權的MPV陸風風尚，經(jīng)其三年打造，今年年底將在南昌投產，計劃于12月28日正式上市。微車、轎車和商用車三管齊下，十分契合其早前制定的“微車為本、轎車為主、發(fā)展商用”的發(fā)展戰(zhàn)略。
但是，長安的目標并不止于此。轎車的利潤豐厚，江鈴借助長安發(fā)展轎車，一直被認為是一條行得通的路徑。“陸風汽車作為長安在南昌的基地，要力爭在最短的時間內形成30萬輛的生產規(guī)模。”長安集團董事長尹家緒告訴記者，長安計劃在未來5年內把陸風品牌做大做強。另據(jù)江鈴內部人士透露，陸風有可能會在2007年推出新的轎車產品。
另一方面，在保持其微型車市場份額的前提下，雨燕及其后續(xù)產品對長安而言也有著極為重要的意義。就在江鈴控股成立前兩天，長安20萬輛擴能工程竣工投產儀式在重慶舉行，當天，長安鈴木的主打產品雨燕全面上市。
“過去大家對經(jīng)濟型轎車的認識是經(jīng)濟、實用和節(jié)能”，長安集團副總裁黃忠強說，“受成本的影響，為了盡可能滿足消費者對功能的追求，我們過去的產品只突出了這三個特點。但雨燕在此基礎上還增加了另外三個特點———外觀的時尚性、駕駛的舒適性和行駛的安全性。奧拓在人們眼里，可能主要是作為代步工具，屬于3萬到5萬元的價格層面，而雨燕則面向經(jīng)濟型轎車的最高端用戶。”
黃忠強透露，雨燕在現(xiàn)階段的競爭對手是波羅和飛度。他還表示，2008年，長安鈴木會對奧拓和羚羊進行升級換代，根據(jù)中國低端消費群體的消費特點分析，這兩款車還有著相當大的潛力。
黃忠強告訴記者，從今年起，長安鈴木每年將至少引進一款新車型，滿足不同消費群體的需要。產品規(guī)劃已經(jīng)明確到2008年，引進的車型都是鈴木全球同步上市車型，屆時，長安鈴木產品譜系將擁有1.3L、1.6L、1.8L等不同排量，包括轎車、SUV甚至小吉普等車型。
尹家緒告訴記者，繼“三年再造一個長安后”，今年長安又提出了“四年翻番跨百萬、六年收入過千億”的目標，未來兩年內，長安將有“六車二機”投放市場，還有一系列的后續(xù)車型在開發(fā)之中，長安將每年推出一款以上的自主研發(fā)車型。
在尹家緒為長安制定的時間表中，對這一計劃有明確的表述：從2006年～2010年，產銷汽車100萬輛以上；從2011年～2020年，實現(xiàn)銷售收入1200億元以上，產銷汽車200萬～300萬輛。“長安是做微型車起家的，但我們現(xiàn)在對自己的定位是，只要是老百姓需要的車，我們都會拿來生產。”
本報記者 王超
