作者：周樹遠 來源：中國經營報
截至目前，意大利最大的六家汽車設計公司I.DE.A、
Pininfarina、Bertone、Zagato、Giugia-ro、Stola均已經收到來自中國的設計訂單，中國汽車設計“外包熱”正顯露無遺。
據了解，這六家汽車設計公司的中國業務主要來自于自主品牌企業。鑒于兩年一些自主品牌
企業在車型設計方面頻頻與外國公司對簿公堂，因此在“長遠目標”和“現實利益”面前，自主品牌企業們紛紛選擇了“走近道”。
樂此不疲
“今年5月初上市的K1車型哈弗CUV的外觀設計，就是來自于一家意大利著名汽車設計公司。”長城汽車公司宣傳部部長商玉貴表示：“今后我們還將陸續推出一款K2皮卡車和一款K3商務車，這兩款車型的外觀設計將分別來自于意大利及日本兩家著名的汽車設計公司。”
從商玉貴的介紹中可以看出，長城的“外包”量在逐漸擴大。而據記者了解，像長城汽車公司這樣做法的企業并不只一家。
據I.DE.A在華的獨資公司意迪雅工業設計?上海?有限公司一位工作人員介紹，2004年11月上市的長安汽車第一款自主品牌車型——CM8多功能車，其外觀設計主要就是由他們公司操刀的。“長安汽車公司在不久前上海國際車展上展出的兩款新車——‘御風’和‘陸風風尚’也是主要由我們設計完成的。”
在對一些自主品牌企業的采訪中，記者了解到目前只有為數不多的幾家企業仍在自主設計產品。南海富迪汽車公司市場部總經理廖堯滿表示，南海富迪所推出的車型一般都是自主設計的，只有小部分是與香港理工大學聯合設計研發，但他同時也表示：“顧及到成本與回報率，現在已經在考慮委托國外設計公司進行產品設計。”
人才之惑
陽光凱迪顧問公司汽車事業部總經理陳育松認為：“由于自主品牌企業仍處于起步階段，在不具備設計資源的條件下，為了避免高昂的設計研發成本，一些自主品牌企業選擇了大量依靠‘外包’。”“國際設計公司享有巨大的資源優勢，利用外包自主品牌企業在設計成本方面的投入，比企業自主設計研發要少得多，這有利于企業實現成本控制。”車評人鐘師如是認為。
然而在自主品牌企業利用“外包”設計逐漸升溫之時，人才資源外流也不可抑制。意迪雅工業設計?上海?有限公司的那位工作人員表示，該公司的設計師和工程師一共有15人，只有3個人是歐洲過來的，“招聘的中國員工都是精心挑選出來的，目前都能勝任高級工程師和高級設計師的職務。”
商玉貴并回避這個現實，據他介紹，在2002年年底，長城汽車公司就曾投資3億多元人民幣，建立了一所屬于自己的汽車技術研究院，招來“海歸”及國外工程師500多人，其中有相當一部分是汽車設計研發人員，“但由于沒有充足的設計資源，把握國際設計趨勢的能力又相對較弱，在自主設計上也走了許多彎路。”
有關業內人士認為，在特定階段內，企業把產品設計進行“外包”，的確有利于自主研發的推進，但過分依賴“外包”也會使企業“不思進取”，反而影響了自主設計研發的進程。
對此，企業似乎也有自己的想法。國內知名自主品牌企業的一位內部人士表示：“奇瑞汽車公司與美國通用汽車公司的知識產權糾紛，給許多企業敲響了警鐘。因此理想與現實之間，許多自主品牌企業寧愿選擇‘繞道走’，避免麻煩。”
“企業的顧慮并非沒有道理。”汽車工業發展研究所首席分析師賈新光說：“一些車型雖然是國人自己開發設計的，但在外形方面仍缺乏中國元素。由于在造型上沒有自己的品牌風格定位，因此引發知識產權糾紛的可能性非常大。”
“受各種因素的制約，自主品牌企業在進行產品設計時，大量依靠‘外包’的情況在今后相當長的一段時間內會持續存在。”鐘師提示：“但企業必須意識到‘外包’并不是最終目的，推進自主研發才是企業目標。”
