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![梅賽德斯-奔馳R級在亞洲首次公開亮相(組圖)]()
梅賽德斯-奔馳R級大型運動旅行車亞洲首次亮相
梅賽德斯-奔馳R級在亞洲首次公開亮相
新浪汽車訊
4月21日，在2005年上海國際車展上，梅賽德斯-奔馳將再次展現(xiàn)其在科技創(chuàng)新領(lǐng)域的領(lǐng)先實力。作為始終致力于引領(lǐng)汽車發(fā)展潮流的全球豪華車品牌，梅賽德斯-奔馳不僅把此次上海國際汽車工業(yè)展覽會定位為A級車展，還將在此次車展上做其最新運動旅行車--R級大型運動旅行車亞洲首次亮相。此外，梅賽德斯-奔馳今年3月份剛剛正式進入中國市場的CLS以及其他20多款車型也將同臺赴會，一展梅賽德斯-奔馳家族的頂級魅力。
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梅賽德斯-奔馳R級大型運動旅行車亞洲首次亮相
R級車：全新概念 面向未來
此次車展上，首次在亞洲公開亮相的R級大型運動旅行車充分展示了梅賽德斯-奔馳率先在業(yè)內(nèi)提出的運動旅行車概念。運動旅行車融合了運動型轎車、旅行車、廂式車和運動型多功能車(SUV)等現(xiàn)有車型的優(yōu)勢，置物空間更大、具有跑車化加速性能和轎車般舒適性能等，既可以滿足當(dāng)前消費者對時尚和實用的多重需求，更符合未來的消費取向，被譽為今后汽車最重要發(fā)展方向的杰出代表。
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梅賽德斯-奔馳R級大型運動旅行車亞洲首次亮相
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梅賽德斯-奔馳R級大型運動旅行車亞洲首次亮相
在梅賽德斯-奔馳獨到的設(shè)計理念和強大的技術(shù)支持之下，R級大型運動旅行車在尺寸、設(shè)計和動力性能方面都有著卓越的表現(xiàn)，是一款真正意義上實現(xiàn)了多功能于一身的產(chǎn)品。尺寸方面，梅賽德斯-奔馳R級大型運動旅行車不同于傳統(tǒng)轎車，內(nèi)部空間可達4.5立方米，前窗玻璃為1.5平方米，可以選配的全景視野天窗的玻璃表面積達到1.2平方米。而為了解決大空間和選裝全景天窗帶來的內(nèi)部溫度調(diào)節(jié)問題，R級大型運動旅行車還配備了高效的氣候控制裝置，這一裝置在2005年2月全球最大的氣候風(fēng)洞中通過了大量的試驗。
THERMATIC自動氣候控制系統(tǒng)的標準配備，使梅賽德斯-奔馳R級車在各種氣候和溫度條件下都能夠為乘客提供最佳的氣候舒適性。此外，梅賽德斯-奔馳還為R級車準備了多區(qū)THERMOTRONIC系統(tǒng)的選裝配備，該系統(tǒng)能夠在三個不同區(qū)域設(shè)定三種不同的溫度：駕駛區(qū)、前排乘客區(qū)、后部乘客區(qū)(第二排座椅)。此外，多區(qū)THERMOTRONIC套件還可以為第三排座椅添加后部空調(diào)系統(tǒng)，該系統(tǒng)位于車廂后部的左側(cè)隔板之后。
THERMATIC：高效的雙區(qū)氣候控制
THERMATIC自動氣候控制系統(tǒng)由檢測溫度和陽光入射強度的傳感器控制。傳感器共有9個：通風(fēng)口中的7個空氣流量傳感器檢測進入車內(nèi)空氣的溫度，控制板上的1個傳感器測量內(nèi)部溫度，儀表板上的日光傳感器記錄日光入射的強度和角度。為了確保所有系統(tǒng)部件之間迅速交流信息，THERMATIC具有自己的數(shù)據(jù)總線，將傳感器與風(fēng)量閥門控制裝置和主氣候控制計算機連接起來。該計算機也與內(nèi)部數(shù)據(jù)總線連接，從而提供其他的重要信息，例如蓄電池電壓、冷卻液溫度、發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)、車速和致冷劑壓力。
多區(qū)THERMOTRONIC：客廂后部裝配輔助風(fēng)扇
多區(qū)THERMOTRONIC系統(tǒng)(選裝)能夠提供更高的氣候舒適性，這一裝備特別有益于后部乘客。梅賽德斯-奔馳完善了三區(qū)氣候控制的原理，使駕駛者、前排乘客和第二排乘客能夠單獨地設(shè)定溫度、空氣量和通風(fēng)分配。附加的輔助風(fēng)扇位于中間控制臺，使客廂后部空氣量的控制可以獨立于前部空氣量的控制之外。
此外，梅賽德斯-奔馳R級車的多區(qū)THERMOTRONIC系統(tǒng)還裝配了污染物濃度傳感器，用于測量外部空氣中的一氧化碳和氮氧化物含量。如果污染物濃度過高時，空調(diào)系統(tǒng)則自動切換到循環(huán)空氣模式。在新鮮空氣模式中，活性炭過濾器始終處于運行狀態(tài)，吸收污染物并防止乘客聞到令人不悅的氣味。
安全氣囊和安全帶張力限制裝置可根據(jù)事故嚴重程度進行自動調(diào)節(jié)
在R級車的車身前端，安裝有兩個傳感器，它們能夠比車輛的中央碰撞傳感器更早、更精確地檢測到即將發(fā)生碰撞的程度，在這兩個傳感器的作用之下，當(dāng)發(fā)生正面碰撞時，R級車安全氣囊打開和安全帶拉緊的速度都會有很大程度的提升。此外，這些精密的傳感器還能夠自動調(diào)節(jié)前排座椅的安全帶張力，可以根據(jù)事故情況以兩種模式打開安全氣囊：如果是比較輕微的前部碰撞，與傳感器連接的電子控制單元只會啟動安全氣囊中氣體發(fā)生器的一級充氣模式，氣囊打開后膨脹程度和速度都比較緩和；但如果電子控制單元檢測到發(fā)生的前部碰撞比較嚴重時，就會在一級模式的基礎(chǔ)之上，立刻激活空氣發(fā)生器的第二級充氣模式，氣囊會迅速達到最大限度的膨脹，從而為乘客在嚴重的碰撞事故中提供必須的安全保障。
除安全氣囊外，駕駛員及前排乘客的安全帶張力限制裝置也可以根據(jù)事故情況進行自動調(diào)節(jié)：如果傳感器發(fā)出信號顯示前部有嚴重的碰撞，安全帶則迅速拉緊到其最大程度，隨后逐漸放緩拉力，安全帶緩慢松弛，讓前排乘客得以更大程度地陷入到安全氣囊當(dāng)中，以進一步降低對乘客胸部造成的壓力。
沖撞吸能盒和堅固的箱型封閉截面設(shè)計能夠吸收尾部碰撞時的能量
為降低后部碰撞造成的傷害，R級車的尾部安裝了便于拆卸維修的鋼制沖撞吸能盒和鋁制保險杠。在最高時速為15公里/小時的輕微碰撞中(比如說追尾)，這些組件能夠吸收碰撞時產(chǎn)生的能量，從而保證其它車身結(jié)構(gòu)的完好無損。此外，沖撞吸能盒還采用螺栓聯(lián)結(jié)設(shè)計，這使損壞的吸能盒擁有更低的更換成本。而為進一步提升安全保護，R級車的后部還采用軍隊用車常見的箱型封閉截面設(shè)計，且材料厚度逐漸減小，以確保碰撞發(fā)生時既不會發(fā)生斷裂，又能充分吸收能力，為后排乘客提供最大安全保護。在車輛后部的其它細節(jié)設(shè)計上，也充分考慮到了安全性能，比如備胎凹槽采用鋼制材料、燃油箱則安裝在后部輪軸的前端，使其能夠在發(fā)生碰撞時受到保護。
碰撞反應(yīng)式頭枕可減小頸椎損傷
R級車還安裝有梅賽德斯-奔馳首創(chuàng)的碰撞式反應(yīng)頭枕NECK-PRO(選配)，它能夠在尾部發(fā)生碰撞時，自動調(diào)節(jié)頭枕的位置，以對駕駛員及前排乘客的頸椎提供更大的保護。碰撞反應(yīng)式頭枕同樣與車內(nèi)的電子控制單元相連接：當(dāng)傳感器系統(tǒng)檢測到尾部碰撞達到預(yù)先定義的碰撞強度時，便會釋放出頭枕內(nèi)預(yù)緊的彈簧，使頭枕的位置向前移動44毫米，向上移動30毫米。這意味著前排乘客的頭部能夠在碰撞早期即得到支撐，從而減小了頸椎損傷的危險。碰撞反應(yīng)式頭枕NECK-PRO在啟用之后，可通過汽車內(nèi)提供的專門工具進行解鎖并恢復(fù)到初始位置。
側(cè)安全氣囊與窗簾式安全氣囊提供更多的安全保障
R級車為駕駛員和前排乘客提供了標準配置的側(cè)安全氣囊，以及包括前后窗在內(nèi)的窗簾式安全氣囊，帶來了更大的安全保障：首先，側(cè)安全氣囊能夠降低碰撞發(fā)生時的胸部壓力，而窗簾式安全氣囊能夠為前后乘客提供大范圍的頭部保護。在側(cè)面碰撞發(fā)生時，窗簾式安全氣囊會迅速膨脹，并從前排一直延伸到后排車頂與C柱的交接處，仿佛是一塊巨大的窗簾。除為頭部提供額外保護外，它還能夠在碰撞發(fā)生時防止物體刺入車身內(nèi)部。
PRE-SAFE??使得R級車能在事故即將發(fā)生前作出“自動響應(yīng)”
梅賽德斯-奔馳的預(yù)警式安全系統(tǒng)PRE-SAFE??在汽車安全領(lǐng)域有著里程碑式的意義，它能夠在事故發(fā)生前片刻內(nèi)被激活并自動做出響應(yīng)，以最大程度降低對車內(nèi)乘客的傷害程度。該系統(tǒng)在主動安全和被動安全之間架起了一座橋梁，它與制動輔助系統(tǒng)以及ESP電控車輛穩(wěn)定行駛系統(tǒng)進行網(wǎng)絡(luò)連接，識別出可能導(dǎo)致事故的危險操作行為，在這種危險情況下，PRE-SAFE??將在幾毫秒內(nèi)做出反應(yīng)，幫助乘客和汽車為可能發(fā)生的碰撞做好準備。PRE-SAFE??現(xiàn)已作為R級車的選裝配置。
經(jīng)典空氣動力學(xué)的應(yīng)用大幅度改善了操控穩(wěn)定性和燃油經(jīng)濟性
憑借豐富的經(jīng)驗以及對細節(jié)的關(guān)注，梅賽德斯的工程師們?yōu)镽級大型運動旅行車設(shè)計出一個完美的車身：它不僅有著濃厚的時尚、運動氣息，同時在風(fēng)阻和空氣噪音方面也有著非常出色的表現(xiàn)。雖然R級車尺寸較大，但其前臉和尾部的設(shè)計均非常符合空氣動力學(xué)原理：平滑的底部鑲板，水箱周圍有效的密封以及其它一系列設(shè)計使該車型的風(fēng)阻系數(shù)達到同類車型的最高標準：0.31。此外，AIRMATIC空氣懸架(選配裝置)的應(yīng)用也大幅度降低了R級車的風(fēng)阻系數(shù)，它可以令懸架在時速為140公里/小時的情況下降低20毫米，從而使風(fēng)阻系數(shù)下降超過三個百分點，這還在某種程度上提升了R級車的燃油經(jīng)濟性和操控穩(wěn)定性。
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