|
本報記者 凌翔
曾幾何時,即使在青島人的意識中,青島港也不過是一個再普通不過的碼頭。
然而,自改革開放以來,人們驚喜地發現,青島港已經發展成為一個被國內外海運界所注目的現代化大型企業。自1988年以來,集裝箱吞吐量從2萬多標準箱增加到424萬標準箱,成為東北亞第二、世界第十四位的集裝箱樞紐
港,外貿吞吐量突破1億噸,2003年實現利潤10.2億元。
“貨主的滿意就是質量工作的標準”
1989年,常德傳走馬上任,成為青島港務局實行局長負責制后的第一位局長。這位新“掌門”上任伊始面臨的是,由于計劃經濟的長期禁錮,企業的干部群眾等靠要思想嚴重,缺乏責任感、危機感和緊迫感;整個企業,靠計劃吃飯,靠人拉肩扛,技術落后、機械老化、管理松散、效益低下,有著百年歷史的老港吞吐量竟然一直在2000萬噸徘徊不前。常德傳認為,企業要想擺脫困境,必須轉變經營觀念——從以我為中心,轉變到以客戶為中心、以市場為中心,牢固樹立眼睛向外、面向社會的市場觀念,信譽第一、貨主至上的服務觀念。
他們在全國沿海港口率先向社會作出“服務承諾”,率先在全國22個省市建立了貨源網絡,并提出“客戶的事再小也是大事,千難萬難決不讓船東、貨主一時犯難”等一系列服務宗旨和措施。為更好地服務用戶,他們組織多家小型鋼廠拼裝大型礦石船,每進口一噸鐵礦石,就為用戶節省5
12美元運費;內陸貨物進出口有困難,他們就在鐵路、海關、船公司的支持下,開通了青島至內陸主要城市的集裝箱“直通”班列和海關直通式運輸,貨主在當地就可辦完所有的進出口手續,把港口“搬”到了內陸腹地。
10多年來,青島港籌集上百億元資金,建成投產了五大工程七大碼頭,在昔日一片荒沙灘上建成一座嶄新的億噸大港,使這座百年老港一舉成為世界港口的巨人。
強化管理,打造“誠納四海”服務品牌
青島港管理實行的是“責任目標制”,他們的目標有“四條標準”,即對國家的貢獻要越來越大,港口發展后勁要越來越強,員工生活質量要越來越高,精神文明建設要越搞越好。
質量是企業的生命。10多年來,青島港靠“服務就是質量”這個既通俗又深奧的道理,教育全港近兩萬名干部職工。2000年7月的一天,澳大利亞哈默斯利公司的一紙急函傳到了青島港前港公司,由于該公司的設備故障,在出口我國的13萬噸礦粉中混入了礦石塊,他們請前港公司在卸船時幫助揀出,以避免損失。前港公司的職工們晝夜盯在現場,將221塊礦石全部揀出。哈默斯利公司專程派人到前港公司表示感謝。
搞好優質服務,光有讓用戶滿意的軟環境是不夠的,還要為貨主用戶提供與之相配套的、方便快捷的硬環境。對此,青島港不斷加大投入,全面加快港口的基礎設施建設。油港公司在始終堅持進口原油不混質、不虧損、原來原轉的服務標準基礎上,又投資近400萬元購置國際先進的雷達液位計量裝置。優質高效的服務,使得長江流域眾多煉油廠舍近求遠,貨走青島港。目前,青島港進口原油吞吐量居全國港口第一位。
靠科技興港,靠人才強港
1990年,青島港召開了首屆科技大會,如今,科技大會已召開了四屆。
青島港有2000多名科技人員,他們充分發揮國家級技術中心和博士后科研工作站的作用,10多年間已創造出400多項國家、省部、市及集團級科技成果,獲得國家專利208項。其中,創造了國家企業技術創新院士行重大成果“青島港煤炭裝卸系統鋼結構安全性評估”,自主研制了16噸、25噸、32噸系列化門機,16噸門機獲得國家級新產品稱號;自主研制的集裝箱輪胎吊,被列為國家56個重大裝備國產化研制項目,填補了山東省大型機械制造的空白。
青島港有個雷打不動的學政治、學業務、學技術、學文化、學實踐的“五學”活動,無論多忙,全員脫產輪訓持續不斷,僅今年上半年,就有1200多人參加。如今,青島港的高級技術工人已占全港技術工人73%以上,遠遠高于世界發達國家20－30%的水平。
責任編輯:趙振宇
|
