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圖為(從左至右以次為)寶馬525i、奧迪A6 2.4、沃爾沃 S80
2.5T
一輛是承載了品牌與品質的寶馬525i，一輛是具有濃郁歐洲韻味的紳士，另一輛是穿著西裝的奧迪牛仔當三輛車一同出現在面前的時候會有一種感覺—年輕的VIP們來了奧迪和寶馬我們已熟知，那個香檳色的家伙呢沃爾沃S80
2.5T的外形毫不張揚，似乎沒有太多的亮點，不過獨特的香檳金色車身、配有清潔裝置的黑底前大燈、經典的豎琴形狀尾燈、1.5噸重的龐大而沉重的身軀、以及厚重的關門聲都在默默訴說著它身份的高貴。
新款S80
2.5T車身的線條更加剛毅，從商務車的角度來看，S80的線條漂亮得似乎無可挑剔，就像一位西裝里面套著T恤的成功人士。沃爾沃的外觀設計就是這樣，尤其是全車在大段直線與圓角的配合下，不但顯得莊重，同時也增添了很多年輕的元素。S80的車身前端經過重新設計后，有了些小處的改動，使得車頭的視覺效果感覺更加自然，完全沒有很多車型那樣用鍍鉻和“富有創意”的線條羅列起來的前臉那樣尷尬，而且顯得十分扎實。
而在內飾方面，沃爾沃S80儀表臺上轉速表、油表、車速表等各種顯示屏都十分清晰，駕駛員不需要有太大的頭部動作就能看清楚，基本不分散注意力。它的座椅設計也非常出色，整個人坐在里面時，從頭部到腿部，都得到了非常好的支撐。同時，座椅對身體側向的包裹感也尚佳，在高速彎里面能夠很好地承托駕乘人員的身體。
沃爾沃的車身線條更加剛毅，不但顯得莊重，同時也增添了很多年輕的元素。它漂亮得似乎無可挑剔直列六缸、直列五缸與V形六缸的道路表現
寶馬525i有著很突出的駕駛特性，它搭載的是寶馬經典的直列六缸4氣門汽油發動機，這款世界經典的發動機無論在低轉速還是高轉速都有精湛的表現，使整車的動力從1500轉一直到6000轉都有穩定的輸出，并且發動機的聲浪格外動聽，一點沒有國內一些同排量發動機那種高轉速撕心裂肺的吼叫。
出色的六前進擋手自一體變速箱，最大好處就是變速過程十分縝密，如果不是車廂內有發動機的聲音，單憑身體的感覺，你根本察覺不到變速器的換擋動作。
其龐大的車身造就了車內寬敞的駕乘空間，而且優良的懸掛調校使得車子在日常行駛中有很好的平順性，減振器在路面不理想的情況下給駕乘人員帶來了很積極的反饋，它是一輛激情與沉穩并存的車。
沃爾沃S80
2.5T的風格真是由內到外的一致，2.5升帶有渦輪增壓的發動機在低加速階段穩重柔和，對油門的響應也不是很直接。也許有人不喜歡這種溫柔的加速方式，但等你親自坐進它時你就會理解了，它的尊貴氣質不允許它向兔子一樣蹦蹦跳跳地行進，他要將紳士的優雅進行到底。
輕柔的起步僅僅是個開始，伴隨著油門深度的加大，發動機的轟鳴聲沉悶地傳出，渦輪增壓也開始發揮它的效力，推背感也隨之而來。動力的輸出并不激烈，卻穩定綿長，有力地帶動著車速平緩上升，這說明車子的扭矩分配比較均勻，從1000多轉到5000轉的動力表現都不遜色。自動變速箱的換擋時機控制得比較中性，轉向也相對比較輕松，這種設計在崎嶇的路面和高速行車的時候就能表現出出色的操控性。另外，加速和轉向的感覺給人帶來強烈的信任感和安全感。
在自動擋模式中，奧迪A6
2.4的加速沖擊感并不強烈，油門的反應也比較柔和。如果想提高駕駛樂趣并且不太心疼汽油和剎車的話，便可以直接將變速箱推入到手動模式。在此模式下，保持發動機在5000轉左右時，它的脾氣便立刻改變，原來溫柔馴服的商務性格會變成躁動的激情，此時的油門反應要比休閑駕駛時的反應靈敏了很多，V形六缸發動機充足的動力拉扯著車子前沖的趨勢，而此時的A6顯得有點像奧迪TT那樣靈動與瘋狂。
在公路上以100公里以上的時速飛馳，車內也很安靜，看來A6的輪胎選擇非常合理，輪胎噪音幾乎聽不到，能夠感覺到的聲音只有來自空氣與車身碰撞產生的風噪。
不要為高級轎車的稱號
而錯過駕駛的激情
在場地測試中，寶馬525i應該是最想表現的一個。它擁有先天的運動素質，直列六缸，連續的變線和不斷提升速度進彎的過程中，后輪驅動和扎實的底盤便逐漸顯露出優勢。同時得意于DSC系統的介入，車身在彎道中的表現十分穩定，而同時這套DSC似乎又允許有一定程度的失控。在通過樁桶的重心轉移點時，它的懸掛有力地支撐了車身，雖然有一定幅度的側傾，但完全在可接受范圍內。之后進入下一個樁桶區域時，因為強大的動力輸出，后輪便開始帶著車身表演一般轎車做不到的外擺動作，后驅車的駕駛樂趣便躍然于手腳之間。
沃爾沃S80
2.5T的懸掛系統是側重舒適性的柔中帶剛，較柔軟的懸掛使路面不平造成的頻繁振動無法被感覺到，路感十分清晰，對舒適性的要求較高。柔中顯現的剛性在高速過彎和路面起伏較大的時候車身不會過度傾斜，這使安全性得以保障。剎車過程中，隨著踏下剎車踏板深度的加深，制動力隨之加大，并沒有剎車力突增的不適，剎車點頭的幅度也很小，這得益于良好的底盤與懸掛調校。
STC(循跡牽引力防側滑系統)可使駕駛員無論是加速進入快車道，還是在高速度下急轉彎時，都能使輪胎保持最好的抓地力，而且在彎道外側的懸架表現十分硬朗，提供了充足的側向支撐力。這一性能表現，使得S80
2.5T在繞樁時表現得像一部跑車，操控極限也很高。由此可見，沃爾沃S80級轎車不但在舒適與空間上毫不遜色，而且在操控上也煞費苦心。
奧迪A6初看起來是最沒有運動天賦的，在急加速直線行駛時，腳下的油門沒有吃力的感覺，發動機的噪聲和底盤噪聲都不是很明顯，其實在路試的最開始就知道了這幾輛車的隔音降噪工程都做得不錯。隨后的繞樁測試，A6的表現也基本上令人滿意，操控性、穩定性都能勝任一般級別的緊急變線，就是懸掛似乎硬了些，而且前驅車的特性還是決定了它轉向不足的極限表現。
文/少校 攝/周之毅 策劃/本刊編輯部 執行/史強、王嵬
