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圖為韓國起亞嘉華2.5V6 VS 廣州本田奧德賽2.3 VS 上海通用GL8
3.0v6三款車對比測試
三足鼎立統天下--韓國起亞嘉華2.5V6
VS 廣州本田奧德賽2.3 VS
上海通用GL8
3.0v6
1.6手動：用車體會和不足
起亞嘉華：嘉華的前臉造型一看就是韓國車的特色，密實的豎線條式散熱器隔柵和略帶橢圓形的異型大燈，勾勒出一副平和而又略顯霸氣的表情，一條橫向鍍鉻飾將散熱格柵分為上下兩部分，中間的“KIA”車標要比千里馬車標大了不少。雙色車身顯然是為提升檔次形象做的設計，保險杠內藏霧燈和碩大的冷卻進氣口，在改善散熱效果同時，視覺上又可以帶來一定的沖擊感。
嘉華的車尾整體設計較為簡明扼要，用局部的線條和附件營造出富于變化的造型。其后擾流板車身造型效果上起的作用遠遠高于對空氣動力性能的提升作用。略呈三角形的尾燈采用了高透明的燈罩，排氣管口做了電鍍處理，處于黃金分割位置的腰線與車身側面線條連成一體，為尾門增色不少。嘉華的中門是推拉式的，但由于滑道巧妙地設計在車內，因此沒有在車身側面留下難看的深槽，可以看出在這一點上，嘉華要比別克GL8為代表許多歐美的MPV做得出色。
奧德賽：對于鐘情汽車的消費者來說，“奧德賽”這個字眼也許并不陌生，進口奧德賽從1996年就進
入了中國市場。當初，日本本田的研究設計人員在進行開發研究時，循著當年古希臘英雄史詩所敘述的歷程，足跡半個歐洲去尋求其浪漫理念的源頭，最終設計出了頗具歐洲浪漫舒適風格的奧德賽原型。
奧德賽展現在人們面前的是一個樸實無華的形象。前臉設計頗具時代感，但在車的其它部位保持了其樸素的風格。它的設計保持了原來清新、俊朗的外型，并且在水箱罩、保險杠和霧燈四周加裝了鍍鉻條，整車的造型更顯成熟。遵循動力型MPV的設計理念，奧德賽帶來的不僅僅是視覺上的沖擊，同時也有車身剛性和空氣動力學性能的提升。
GL8：別克GL8是較早進入中國市場的MPV，有人把它稱作MPV的樣板。別克GL8與大多數MPV車一樣采用流行的短頭布置，但外形設計與歐洲和日本的商務車不太一樣，車身造型比較圓滑，基本以曲線為主，中規中矩，給人一種簡單、實用的感覺。新款GL8前燈組合改成一體式，整個前臉變得非常時髦，而在車身后部加別克車標，則是GL8上市之后，許多人無法從車尾分辨出家庭的淵源，廠家不愿意隨便失去宣傳的機會，所以新款GL8車身前面都有車標，一下子就讓人過目不忘了。
起亞嘉華：
嘉華的內飾有著非常齊全的裝備和靈活多樣的布局，這都讓我們感觸頗深。作為多用途MPV，為了給司機和前排乘客足夠的空間，嘉華沒有采用地板式換檔桿，而是在中控臺伸展出一塊用以安置變檔臺，駐車制動要靠腳控制，和別克轎車的相似。為擴大載貨空間，嘉華的中排每個座位都能獨立地前后移動，椅背向后翻倒，可以和后座拼成一張床。大多數MPV的中排座都是緊密布置，而嘉華車在兩座椅的中間留出了一條通道，乘客無須下車就可從前排一直走到最后一排。嘉華的個頭最大，理所當然內部空間也最大，坐在上面有高高在上的感覺，有點SUV的味道。嘉華的側門幾乎占了車長的1／4，進出非常方便，再加上MPV特有的高車頂，乘客上下車再沒有彎腰之苦，只是這個門的車窗是不能打開的全封閉型，一路上不能開窗透風，多少有些讓人感覺不爽。
奧德賽：
它的內飾和所有本田系列的車一樣都非常精致，駕駛艙沖破傳統的設計與外觀相得益彰，就像新一代雅閣在工藝質量上的升級一樣，其目標是實現象轎車一樣的駕駛。中控臺富有層次感和立體感，變速器當把設置的相當別致，其位置很像拉力賽車，非常便于操作，同時也進一步開闊了前座腿步空間。奧德賽既可以舒舒服服地坐下7個成年人，又可以通過座椅的變化營造不同的空間：對于前排和中排乘客坐兩人時來說，奧德賽提供的乘坐空間也屬寬裕；放倒中排和后椅，能得到一張簡易的雙人床；先將后排的靠背向前折疊，再將整個座椅向后翻到地板下面，中排座椅折疊并向前移動，就得到了一個超大的儲物空間。
別克GL8：
GL8的內飾相對上面兩款長要稍遜色點，特別是絨布座椅和中間的空調出風口有點老土。不過方向盤，油門和剎車踏板等設計得十分合理。則給人駕駛轎車的感覺。GL8車身長度和軸距都是這四款車中最長的，雖然比嘉華稍窄、稍矮，但其車內空間還是明顯占優勢，甚至會讓人有“太空曠”的感覺。GL8內有貫穿全車的內部通道，在車上各乘員可以自由走動而不受阻礙。即使是坐
在第三排的乘客，也不必“縮手縮腳”，當把后排座椅放倒時，可以形成一個很大的空間。另外，車內空間的變化更加人性化，除了最后一排座椅可以完全放平和折疊，車尾的地板還新設計了多格的儲物箱，這對長途駕駛來說，就顯得格外方便和實用。車廂內座椅可以十分方便地折疊，隨意組合成幾種布置空間。車箱后部地板上設計了獨特的雜物箱，既實用又美觀。
奧德賽：我們試駕奧德賽的是直列4缸發動機，排量為2.3升。雖然奧德賽的發動機排量是這三款MPV中最小的，但其發動機卻是“大有來頭”。奧德賽使用的發動機就是雅閣2.3轎車所采用的發動機，本田特有的VTEC技術，讓這款發動機在高低轉速下都有較高的效能。與這款發動機相配的是一款電子控制S—matic?穴手動／自動一體式?雪四檔自動變速器，和發動機配合良好，換檔時基本感覺不到換檔沖擊，由于是手自一體變速器，喜歡手動檔車駕駛感覺的人也可以享受到手動換檔的樂趣。點火以后，發動機在怠速運行時很平穩安靜。這款發動機屬于中轉速發動機，在正常半腳給油的情況下，發動機在3000rpm左右升檔，而在猛踩油門進入“kickdown”模式時，發動機轉速會提拉至約5900rpm后再升檔，然后發動機轉速回落到4000rpm就會繼續上升。發動機轉速控制在2000rpm以下時，一切都還算安靜。
起亞嘉華：此次我們試駕的嘉華車是一款原裝車，V型6缸24氣門雙頂置凸輪軸多點電噴發動機、2.5L及3速自動變速器。啟動發動機以后，在怠速運行時發動機非常平穩安靜，同時也無明顯抖動和噪音。一旦速度過高時還是略有些噪音，總體還是可以接受。如果你輕踩油門，能感覺到發動機反應敏捷且加速很有力道。D檔起步時，緩慢壓深油門，開始感覺到嘉華MPV強勁的動力。這款發動機也屬于中高轉速發動機，在正常半腳給油的情況下，發動機在3000rpm左右升檔，然后轉速回落到2500rpm后繼續上升。在2000多轉時行走一段距離后，感覺動力輸出顯得不溫不火，這時只要你稍加油門，就可以感覺發動機動力源源不絕奔涌而出。
別克GL8：GL8裝備的是一款別克3.0發動機。這款發動機同樣是V型6缸結構，SFI電子順序多點燃油噴射系統，采用PCM動力總成控制模塊，屬于比較成熟的機型。和這款發動機相配的是一款型號為4T65E的四前速自動變速箱，它和發動機配合良好，保證了動力輸出流暢。發動機的總排量為2980ml，從動力指標的角度來看，GL8的是三款車中最強勁的，所以加速性能自然不在話下。發動機在怠速運行時很平穩安靜，這也是V6發動機的一個優點。這款發動機屬于高轉速發動機，在正常半腳給油的情況下，發動機在4000rpm左右升檔，然后轉速回落到3000rpm后繼續上升。雖然GL8的整車質量較大，但由于發動機的輸出扭矩大，所以GL8的加速能力依然強勁，如果在較低車速時猛踩油門進入“kickdown”模式時，有明顯的推背感。
奧德賽：奧德賽的車輛重心在這三款車中是最低的，由于是在雅閣轎車底盤的基礎上開發的，可以說是轎車化的底盤，其前后懸掛均為雙橫臂獨立懸掛，在乘坐舒適性和駕駛操控性兩方面都比較均衡，所以奧德賽的操縱有幾分雅閣轎車的感覺。奧德賽的駕駛員視野也很好，雖然前風檔玻璃傾角較大，但在A柱下還有一小三角窗，保證了良好的視野。起步后不久就能明顯感到這款車的底盤調偏重于平坦、舒適的駕駛感受。方向盤準確，在轉彎、變線時讓駕駛者很有把握。懸掛系統的循跡性很好，即使是行駛在一些能反映公路狀況的比較狹窄的道路上，它也能很好的吸收路面的縫隙和波動。其駐車制動為腳踩式駐車制動器，用腳輕踩一下就可以松開或鎖定駐車制動器，對自動變速箱車輛來說比手剎更方便，而且也保證了中央通道的暢通無阻。油門踏板和剎車踏板的阻尼適中，駕駛員腳部空間較大。奧德賽的操控性可以說在這三款車中是比較突出的，由于車輛重心較低，過彎時車輛側傾比較小，但在進行虛擬繞樁時，輪胎還是有稍微側滑的跡象?熏并不影響其其乘座舒適性。
起亞嘉華：在這三款車中，嘉華的車身最高，其駕駛員視野也特別好，前風檔玻璃寬大，A柱對視線影響很小，后視鏡的寬大足可讓開小轎車的人“嫉妒”。嘉華的前懸掛系統采用的麥弗遜式獨立懸架，后懸掛為五連桿復合式獨立懸架，有高強度防傾桿，提高了車輛的過彎穩定性，懸掛設定更偏重于乘坐舒適性。嘉華的操控性與中高級轎車一樣輕松，方向助力適中，而且會隨車速升高而降低，更有利于駕駛者控制方向盤及整車。懸架和轉向系統使高速時的穩定性達到了較高的水平，偏硬的懸架對減少長途旅行的不適大有幫助，高速轉向時的側傾也在可接受的范圍內。由于裝備了橫向穩定桿，再加上車身較重、重心較低，嘉華抵抗側風的能力不錯，高速行駛時車子非常穩健。
別克GL8：別克GL8的最大特點是具有轎車的舒適性和安全性，采用了全金屬封閉承載式車身，轎車式底盤結構等。它前懸掛為多數轎車采用的麥弗遜式獨立懸架，后懸掛為三連桿式獨立懸架，據了解其底盤是專為北美警車開發的，懸掛設定比較中性，因此其行駛時穩定性很好。坐上GL8的駕駛員位置，感覺明顯高于轎車，視野更開闊，加上寬大的后視鏡基本沒有死角，可以說路面情況盡收眼底。GL8的操縱穩定性能很出色，不但直線高速行駛穩定性好，即使虛擬繞樁時車輛也保持了很好的行駛軌跡。
試車是在羊腸小路和一段剛修好的公路上進行，高速時GL8的路感好，轉向靈敏度適中，彎道中車廂側傾大小適中，駕駛中給人一種安全的感覺，毫不夸張地說，GL8的操縱穩定性達到中檔轎車的水平。
另外，GL8的停車制動裝置為美式的腳踩式制動器，用腳輕踩一下就可以松開或鎖定制動器，對自動變速箱車輛來說比手剎更方便，而且也保證了中央通道的暢通無阻。油門踏板和剎車踏板的阻尼適中，踏板位置適中，駕駛員腳部空間較大。
策劃/本報試車組 試車/本報記者 清冰 程瓛 撰文/本報記者 張偉 攝影/本報記者 汪俊
